Θόρυβος και δονήσεις φρένων; Μπορεί να είναι οι ρότορές σας!

Πώς συμβάλλουν οι Ροτόρες στο Να Παύουν τον Θόρυβο και τις Δονήσεις

Η Επιστήμη Πίσω από Στρεβλωμένους Ροτόρους και Αξιοσυχνότητα του Θορύβου των Φρένων

Όταν οι ρότορες παραμορφώνονται, καταλήγουν σε αυτά τα άνιση σημεία από θερμική πίεση ή απλά από παλιά μηχανική πίεση. Αυτό μπερδεύει το πώς τα φρένα αγγίζουν την επιφάνεια του ροτόρα. Αυτό που συμβαίνει μετά είναι αρκετά ενδιαφέρον - αυτά τα ασυνεπή σημεία επαφής δημιουργούν όλα τα είδη των αλλαγών πίεσης μπρος και πίσω. Αυτές οι διακυμάνσεις οδηγούν σε δονήσεις υψηλής συχνότητας που ακούμε ως αυτό το ενοχλητικό σφυρίχτημα φρένων, συνήθως κάπου γύρω από 1 έως 16 kHz που συμβαίνει να είναι ακριβώς εκεί που τα αυτιά μας είναι πιο ευαίσθητα. Ακόμα και κάτι τόσο μικρό όσο μια διαφορά πάχους 0,15 mm στην επιφάνεια του ροτόρα μπορεί να αυξήσει τα επίπεδα δονήσεων κατά περίπου 60% όταν κάποιος πατάει το φρένο. Αυτό όχι μόνο κάνει περισσότερο θόρυβο αλλά και δίνει στους οδηγούς αυτή την δυσάρεστη ανατροφοδότηση μέσω των πεντάλιων των φρένων τους.

Η κατάσταση της επιφάνειας του περιστροφίου και η επίδρασή της στην τριβή και τον ήχο

Οι μικροσκοπικές αυλακώσεις και τα σκληρυμένα σημεία στις επιφάνειες των ροτόρων διαταράσσουν τη μεταφορά υλικού που απαιτείται για την ορθή απόδοση πέδησης. Ένα άνιμο στρώμα μεταφοράς οδηγεί σε αυτό που οι μηχανικοί αποκαλούν τριβή. Αυτό συμβαίνει όταν τα πλακάκια φρένων πιάνουν την επιφάνεια του ροτόρα και ξαφνικά το αφήνουν να φύγει, δημιουργώντας αυτές τις ενοχλητικές δονήσεις που ακούμε όταν σταματάμε. Μερικά ενδιαφέροντα πράγματα συμβαίνουν και στο επίπεδο του μετάλλου. Η μετανάστευση άνθρακα είναι ένα πρόβλημα που αλλάζει τον τρόπο που αλληλεπιδρούν τα υλικά. Αυτές οι μεταλλουργικές μετατοπίσεις μπορούν να αυξήσουν τα επίπεδα τριβής κατά περίπου 40% σε σύγκριση με τους ρότορες που έχουν τελειοποιηθεί σωστά. Και μεγαλύτερη τριβή σημαίνει περισσότερο θόρυβο συνολικά, κάτι που κανείς δεν θέλει κατά τη διάρκεια της καθημερινής μετακίνησης.

Θερμικό στρες: Η κύρια αιτία της παραμόρφωσης του ροτόρου

Όταν τα φρένα υπερθερμαίνονται επανειλημμένα, επεκτείνονται και συρρικνώνονται άνιση σε όλη την επιφάνεια τους. Αυτό δημιουργεί περιοχές συμπίεσης που μπορεί να παραμορφώσουν μόνιμα το σχήμα του ροτόρα με την πάροδο του χρόνου. Το πρόβλημα χειροτερεύει όταν οι θερμοκρασίες της επιφάνειας ξεπερνούν τους 650 βαθμούς Κελσίου ενώ το κεντρικό μέρος παραμένει γύρω στους 200 βαθμούς. Η διαφορά θερμοκρασίας προκαλεί μέρη του δίσκου να συρρικνώνονται με διαφορετικούς ρυθμούς, που στρέφει το όλο πράγμα εκτός ευθυγράμμισης. Οι οδηγοί της πόλης αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα πολύ πιο συχνά από ό,τι εκείνοι που οδηγούν σε αυτοκινητόδρομους, εφόσον η κίνηση με στάση και μετά δημιουργεί περίπου 50 έως 70 επιπλέον κύκλους θέρμανσης ανά ταξίδι σε σύγκριση με την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα. Γι' αυτό βλέπουμε περισσότερα αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης στις μέρες μας εξοπλισμένα με αερισμένους ρότορες με αυτά τα καμπυλωτά εσωτερικά φτερά. Αυτά τα σχέδια βοηθούν να μετακινηθεί ο αέρας μέσα από το σύστημα φρένων πιο γρήγορα, διατηρώντας τα πράγματα πιο δροσερά κατά τη διάρκεια έντονων καταστάσεων φρένα.

Τρέντες οδήγησης σε αστικές περιοχές και αυξημένος θόρυβος πέδησης που σχετίζεται με τον ρότορα

Η κίνηση σταθμού και κίνησης αυξάνει την πίεση του ροτόρουκάθε επιβράδυνση από 50 km/h παράγει περίπου 95% περισσότερη θερμότητα από την ισοδύναμη πέδηση σε αυτοκινητόδρομο. Ως αποτέλεσμα, οι αστικοί ροτόρες αντιμετωπίζουν αυξημένα θερμικά φορτία και υψηλότερους κινδύνους δόνησης:

Οι συνθήκες αυτές προάγουν την σκληρύνση της επιφάνειας και την κόπωση του υλικού, αυξάνοντας την αντανάκλαση μεταξύ των πλακών και των ροτέρ έως και 300% σε αστικά περιβάλλοντα σε σύγκριση με αγροτικές διαδρομές.

Μέτρηση δονήσεων: μελέτη περιπτώσεων για τις άνιση απόδοση του ροτόρα

Οι περισσότεροι τεχνικοί βασίζονται σε μικρομέτρα λέιζερ κατά τον έλεγχο της διακύμανσης πάχους (TV) και στρέφονται σε δείκτες διακλαδίου για τη μέτρηση της πλευρικής εκροής κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων φρένων. Η εμπειρία από το πεδίο δείχνει ότι οι εμπορικοί στόλοι που διατηρούν διακυμάνσεις πάχους του ροτόρου κάτω των 0,05 mm έχουν περίπου 71 λιγότερα παράπονα για δονήσεις ανά όχημα από εκείνους που επιτρέπουν διακυμάνσεις άνω των 0,1 mm. Η νεότερη γενιά εξοπλισμού σαρώσης μπορεί να χαρτογραφήσει επιφάνειες rotor με απίστευτη ανάλυση μέχρι 0,001mm. Αυτά τα προηγμένα εργαλεία ανιχνεύουν λεπτές αρμονικές στρεβλώσεις που τα κανονικά μάτια απλά δεν μπορούν να ανιχνεύσουν, το οποίο εξηγεί γιατί υπάρχει τόσο σαφής σύνδεση μεταξύ των ελαττωμάτων της επιφάνειας και των ενοχλητικών υψηλών θορύβων που οι οδη

Συνηθισμένα προβλήματα με το ρότορα που προκαλούν δονήσεις των φρένων

Δαμασμένοι Ροτόρες: Μηχανική Πραγματικότητα ή Παρεξηγημένο Φαινόμενο;

Οι άνθρωποι τείνουν να χρησιμοποιούν τον όρο "επατρισμένοι ρότορες" όταν περιγράφουν προβλήματα με τα φρένα, αλλά η πραγματική δομική διαστροφή δεν συμβαίνει συχνά. Για να συμβεί αυτό, τα φρένα θα πρέπει να φτάνουν σε θερμοκρασίες άνω των 700 βαθμών Κελσίου, κάτι που τα περισσότερα αυτοκίνητα απλά δεν βιώνουν τακτικά. Αυτό που πολλοί οδηγοί αντιμετωπίζουν στην πραγματικότητα μοιάζει με παραμόρφωση αλλά στην πραγματικότητα είναι απλά άνιση μεταφορά του υλικού των πακέτων φρένων. Αυτές οι σκληρές εναποθέσεις σχηματίζουν μικρές κομπουλότητες στην επιφάνεια του ροτόρα που προκαλούν αυτές τις ενοχλητικές δονήσεις μέσω του πεντάλ του φρένου. Σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύθηκε στο Vehicle Dynamics Quarterly πέρυσι, αυτά τα είδη των αποθεμάτων εμφανίζονται περίπου τέσσερις φορές πιο συχνά από την πραγματική παραμόρφωση του ροτέρ. Όταν οι άνθρωποι παρατηρούν το τιμόνι να τρέμει ή αισθάνονται παλμούς στο πεντάλ του φρένου ενώ σταματούν σε αυτοκινητόδρομους, συνήθως είναι αυτές οι ανωμαλίες της επιφάνειας που προκαλούν προβλήματα, όχι η πραγματική στρέβλωση του δίσκου όπως πολλοί υποθέτουν.

Εργατική κόπωση και διακύμανση πάχους σε ροτόρες υψηλού χιλιομέτρου

Οι ρότορες πάνω από 50.000 μίλια συνήθως αναπτύσσουν διακύμανση πάχους λόγω επαναλαμβανόμενου κύκλου θερμότητας και κόπωσης υλικού. Η έρευνα δείχνει ότι το 70% των ροτόρων υψηλού χιλιομέτρου παρουσιάζουν διακυμάνσεις που υπερβαίνουν τις 0,003 ίντσες, οι οποίες μπορούν να προκαλέσουν αρμονικό συντονισμό κατά το φρένισμα. Οι παράγοντες που συμβάλλουν περιλαμβάνουν:

• Κρυσταλλική δομή μεταβολές στο χυτοσίδηρο από θερμική πορεία
• Τοποθετημένη σκληρύνωση λόγω άνισης ψύξης
• Προοδευτική φθορά που οδηγεί σε κωνικότητα ή σύγχρονη φθορά
• Διαφορετική επέκταση σε ζώνες τριβής

Οι τακτικές μετρήσεις πάχους βοηθούν στην πρόληψη των δονήσεων, ιδίως σε οχήματα που χρησιμοποιούνται για παρατεταμένη πέδηση σε αυτοκινητόδρομους.

Οι Μηχανικοί Διαγνώσκουν Υπερβολικά τους Δαυλωμένους Ροτόρες;

Τα στοιχεία της βιομηχανίας δείχνουν ότι το 40% των προβλημάτων δονήσεων των ροτόρων επιλύονται μόνο με καθαρισμό, όχι με αντικατάσταση (Αυτοκινητοβιομηχανική Έκθεση Εξυπηρέτησης 2024). Η υπερδιάγνωση συχνά οφείλεται σε:

• Μεταφορά προσωρινής πλακέτας για μόνιμη βλάβη
• Ανεπαρκής προετοιμασία της επιφάνειας κατά την αλλαγή του πακέτου
• Αγνοώντας διαβρωμένες πινές διαδρόμου που περιορίζουν την κίνηση
• Παράλειψη μετρήσεων εκροής και πάχους πριν από την αντικατάσταση

Η σωστή αξιολόγηση απαιτεί μετρήσεις μικρομέτρων σε πολλαπλά σημεία και καθαρισμό με διαλύτες για την αφαίρεση των αποθεμάτων πριν από τον καθορισμό της ανάγκης επαναφυσικής επεξεργασίας ή αντικατάστασης.

Διαγνώριση προβλημάτων με το ρότορα μέσω επιθεώρησης και μέτρησης

Η ακριβής διάγνωση διαχωρίζει τον παροδικό θόρυβο από τη μηχανική βλάβη. Ξεκινήστε με οπτική επιθεώρηση, και στη συνέχεια επιβεβαιώστε τα ευρήματα με εργαλεία ακριβείας.

Επισκόπηση οπτικής: Ανακαλύψτε τις Ρουλές, τις Ράχες και τα Ζεστά Σημεία

Καθαρίστε τους ρότορες προσεκτικά με καθαριστικό φρένων για να αποκαλύπτετε κρυμμένα ελαττώματα. Οι βασικοί δείκτες περιλαμβάνουν:

• Ζωνίες : Η βαθύτερη από 0,050 ίντσες μειώνει την αποτελεσματική επαφή με το pad, αυξάνοντας τον κίνδυνο δονήσεων
• Σχίσματα : Ραδιακές ρωγμές κοντά σε εξαερισμούς ψύξης σηματοδοτούν θερμική κόπωσηπου εμφανίζεται στο 38% των ροτόρων μεγάλου χιλιόμετρου
• Θερματικά σημεία : Οι γαλάζιες, σκληρές περιοχές δημιουργούν ασυνεπείς επιφάνειες τριβής
• Η μολύνση : Τα ακανόνιστα γυαλισμένα μπαλώματα υποδεικνύουν μεταφορά υλικού από το πάπλωμα

Καταγράφετε ψηφιακά τα ευρήματα για μελλοντική σύγκριση και παρακολούθηση.

Χρησιμοποιώντας μικρομέτρα και μετρητές ροής για την ανίχνευση των ακανόνιστων σημείων του ροτόρα

Οι ποσοτικές εξετάσεις αποτρέπουν την λάθος διάγνωση. Χρησιμοποιήστε τα ακόλουθα πρότυπα:

Για τον προσδιορισμό των προτύπων φθοράς, πρέπει να λαμβάνονται τουλάχιστον οκτώ μετρήσεις πάχους γύρω από τον ρότορα. Για την εκτόξευση, τοποθετήστε τον δείκτη κλήσης κατά του κόμβου για να αποφευχθεί η παρέμβαση των συντρίμμων. Σύμφωνα με έρευνα της βιομηχανίας διαγνωστικών, η ακριβής μέτρηση στα πιο φθαρμένα σημεία μειώνει τις περιττές αντικαταστάσεις των ροτόρων κατά 72% σε σύγκριση με την οπτική επιθεώρηση.

Προληπτική συντήρηση για την παράταση της ζωής του ροτόρα και τη μείωση του θορύβου

Ανακατάσταση επιφάνειας έναντι αντικατάστασης: Μια οικονομικά αποδοτική στρατηγική για τους ροτόρες

Το να ανανεώσετε την επιφάνεια των ροτόρων αντί να τα αντικαταστήσετε μπορεί να εξοικονομήσετε από 40 ως 60 τοις εκατό σε κόστη, ενώ παράλληλα θα διατηρήσετε καλή επαφή μεταξύ των παπιών φρένων και των ροτόρων. Αλλά υπάρχει ένα κόλπο. Ο ρότορας πρέπει να παραμένει πάνω από το ελάχιστο πάχος που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, το οποίο συνήθως σημειώνεται ακριβώς πάνω στον ίδιο τον ρότορα. Αν περάσουμε αυτό το σημείο κατά τη διάρκεια της μηχανικής, τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται επικίνδυνα επειδή ο ρότορας δεν θα εξαλείψει τη θερμότητα σωστά πια και η δομή του γίνεται πιο αδύναμη. Αυτό σημαίνει μεγαλύτερες πιθανότητες να παραμορφωθούμε στο δρόμο. Οι πιο έμπειροι μηχανικοί θα λένε στους πελάτες να αντικαταστήσουν τον ρότορα αν φαίνεται ότι θα φτάσει το ελάχιστο πάχος πριν το επόμενο σύνολο των παπιών φρένων χρειαστεί να αλλάξει έτσι κι αλλιώς.

Βέλτιστες πρακτικές για την αντιστοίχιση των πλακών φρένων και των περιστροφών

Η ελεγχόμενη ένταση του θορύβου ξεκινά με τη διασφάλιση ότι όλα λειτουργούν σωστά. Οι ημιμεταλλικές πέτρες φρένων κρατούν περισσότερο αλλά τείνουν να δημιουργούν αυτές τις ενοχλητικές υψηλές δονήσεις όταν σταματούν σε κανονικούς ροτόρες, ιδιαίτερα όταν κάνει κρύο έξω. Τα κεραμικά είναι διαφορετικά. Οι δοκιμές από την NHTSA δείχνουν ότι μειώνουν τον ουρλιαχτό ήχο κατά περίπου 70%, και λειτουργούν αρκετά σταθερά είτε είναι ζεστό είτε κρύο. Ο συντελεστής τριβής κυμαίνεται μεταξύ 0,38 και 0,42 που είναι στην πραγματικότητα αρκετά καλός. Αλλά υπάρχει και ένα πρόβλημα εδώ. Οι κεραμικές πλάκες χρειάζονται ρότορες που να μπορούν να αντέξουν υψηλότερες θερμοκρασίες χωρίς στρέβλωση. Έτσι, όταν συναρμολογείται ένα σύστημα πέδησης, είναι πραγματικά αποδοτικό να ταιριάζουν τα μέρη που έχουν παρόμοιες ιδιότητες τριβής και μπορούν να αντέξουν συγκρίσιμα επίπεδα θερμότητας. Οι περισσότεροι μηχανικοί θα σας πουν ότι αυτό κάνει τη διαφορά στο πόσο ομαλά λειτουργεί η δουλειά μέρα με τη μέρα.

Η ανταλλαγή: Τα επιθετικά pad βελτιώνουν την απόδοση αλλά φθαρούν ταχύτερα τους ροτόρες

Τα pads επιδόσεων χρησιμοποιούν μεταλλικά πρόσθετα για να αυξήσουν την ισχύ στάθμευσης, αυξάνοντας την τριβή κατά 25-40%. Ενώ είναι αποτελεσματικό, αυτό παράγει υπερβολική θερμότητα, επιταχύνοντας τον θερμικό κύκλο και προκαλώντας κρυσταλλικές αλλαγές στον ρότορα. Αυτές οι μετασχηματισμοί οδηγούν σε διακυμάνσεις πάχους, συχνά σε απόσταση 15.000 μιλίων. Οι ενθουσιώδεις θα πρέπει να εξισορροπήσουν τα κέρδη απόδοσης με συχνότερους ελέγχους και αντικαταστάσεις των ροτόρων.

Συμβουλές ρουτίνας συντήρησης για την πρόληψη πρόωρης υποβάθμισης του ροτόρα

• Καθαρίζετε τις επιφάνειες ζευγαρώματος των κόμβων κάθε έξι μήνες για την πρόληψη της εκροής και της ανισορροπίας
• Ελέγχου των καταθέσεων τετραμηνιαία με χρήση δοκιμών εκφόρτωσης με δείκτη διακόσμησης
• Θερματίζετε απαλά τα φρένα κατά τη διάρκεια της πρωινής οδήγησης για να εξατμίζεται η υγρασία και να αποφεύγεται η διάβρωση

Αναβάθμιση των περιστροφών για πιο ήσυχες και ομαλές επιδόσεις πέδησης

Σκωληκόχοιροι ή τρυπητοί ροτόρες: Ποιος μειώνει τον θόρυβο πιο αποτελεσματικά;

Όταν πρόκειται για τη μείωση του θορύβου των φρένων, οι σχιστοειδείς ροτόρες γενικά αποδίδουν καλύτερα από τους τρυπημένους ομολόγους τους. Ο συνεχής σχεδιασμός αυλακώματος βοηθά στην κατανάλωση θερμότητας και καυσαερίων πιο ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνεια, πράγμα που σημαίνει λιγότερη συσσώρευση υλικού από τις φρένες και λιγότερους ενοχλητικούς υψηλόβαθμους ήχους από προβλήματα συντονισμού Οι τρυπείς ρότορες φαίνονται δροσεροί σε πολλά αυτοκίνητα, χωρίς αμφιβολία, αλλά στην πραγματικότητα δημιουργούν αναταραχές στον αέρα όταν πηγαίνουν αρκετά γρήγορα, οδηγώντας σε αυτή την ενοχλητική σφυρίχτρα του ανέμου όταν οι ταχύτητες φτάνουν περίπου τα 60 ντεσιμπέλ Επιπλέον, όλες αυτές οι μικρές τρύπες στους τρυπημένους ροτόρες γίνονται σημεία όπου η πίεση συσσωρεύεται με την πάροδο του χρόνου, καθιστώντας τους πιο επιρρεπείς στην ανάπτυξη μικροσκοπικών ρωγμών. Θερμικές δοκιμές έχουν δείξει ότι τα μοντέλα με τρύπες παραμένουν περίπου 15 έως ίσως και 20% πιο δροσερά κατά τη διάρκεια της βαριάς πέδησης, γεγονός που τους καθιστά λιγότερο πιθανό να παραμορφώνονται ή να δονούνται υπερβολικά. Οι οδηγοί της πόλης ωφελούνται ιδιαίτερα από αυτό, εφόσον οι σχισματόλιθοι ροτόρες αντιμετωπίζουν πολύ καλύτερα τον θόρυβο του δρόμου και λειτουργούν σταθερά καλά ακόμη και όταν οι δρόμοι είναι υγροί ή βρεγμένοι.

Κεραμικές πλάκες και ο ρόλος τους στην πιο ήσυχη λειτουργία του ροτόρα

Τα κεραμικά πακέτα φρένων μειώνουν τον θόρυβο επειδή διατηρούν σταθερή επαφή με τους ροτόρους ενώ φυσικά απορροφούν τις δονήσεις. Το μείγμα κεραμικών ινών μαζί με χαλκό σε αυτά τα πακέτα δημιουργεί μια πιο ομαλή στάση χωρίς τον ενοχλητικό, υψηλό ήχο που πολλοί οδηγοί μισούν. Μερικές δοκιμές έχουν διαπιστώσει ότι οι κεραμικές επιλογές μπορούν να κάνουν τα πράγματα πιο ήσυχα κατά περίπου 15 δεξιόλεπτα σε σύγκριση με τους παλαιότερους ημιμεταλλικούς τύπους. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι τα κεραμικά pads δεν ρίχνουν τόσο σκόνη κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης, έτσι ώστε να υπάρχει λιγότερο αμυδρό υπολείμμα που συγκεντρώνεται μεταξύ της επιφάνειας του pad και του ροτόρα με την πάροδο του χρόνου. Αυτό σημαίνει καθαρότερα φρένα συνολικά και πιθανώς μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για τα εξαρτήματα.

• Σταθερή τριβή σε θερμοκρασίες (Î1⁄40,380,42)
• Ελάχιστη μεταφορά παλμών παρά τον κύκλο θερμότητας
• μείωση κατά 44% της βαθμολόγησης του ροτόρου που προκαλείται από φθορά (NHTSA 2024)

Ιδανικό για οδηγούς που δίνουν προτεραιότητα στην ήσυχη, καθαρή και αξιόπιστη πέδηση.

Καινοτομίες στο σχεδιασμό του ροτόρου: Επικάλυπτοι και υγρασία

Η νέα τεχνολογία του ροτόρου κάνει μεγάλα βήματα για να μειώσει τα επίπεδα θορύβου ενώ διαρκεί περισσότερο χάρη σε καλύτερα υλικά και έξυπνες λύσεις αποσβεσμού. Οι ροτόρες με επικάλυψη ψευδαργύρου και νικελίου αντέχουν πολύ καλύτερα στα προβλήματα σκουριάς που μπορούν να προκαλέσουν δυσλειτουργία και ενοχλητικές δονήσεις κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Για όσους ψάχνουν για ακόμα πιο εξελιγμένες επιλογές, υπάρχουν τώρα ατμισμένοι ρότορες που διαθέτουν κάτι που ονομάζεται ατμιστική περιορισμένης στρώσης, ή CLD για συντομία. Βασικά, αυτά έχουν ένα ειδικό στρώμα πολυμερούς που βρίσκεται ανάμεσα σε μεταλλικά μέρη που βοηθά να απορροφήσει ανεπιθύμητες δονήσεις. Οι δοκιμές που έγιναν σε ακουστικά εργαστήρια δείχνουν ότι οι ρότορες CLD δαμάζουν πραγματικά αυτές τις ενοχλητικές δονήσεις υψηλής συχνότητας γύρω από 1 έως 5 χιλιοχέρτζ όπου οι περισσότεροι άνθρωποι παρατηρούν προβλήματα. Μια άλλη καινοτομία προέρχεται με τη μορφή θερμικών φραγμών με βάση τα κεραμικά, όπως η τεχνολογία επίχρισής KBC-130. Αυτά βοηθούν να μην αυξηθούν οι θερμοκρασίες σε ορισμένες περιοχές και να εξασφαλιστεί ότι η τριβή παραμένει σταθερή καθ' όλη τη διάρκεια της χρήσης. Όλες αυτές οι εξελίξεις οδηγούν σε αρκετές αξιοσημείωτες βελτιώσεις στο πώς το σύστημα λειτουργεί συνολικά.

Επικαιρότερα ερωτήματα: Θόρυβος και δονήσεις των φρένων

Τι προκαλεί δίνη στους ρότορες των φρένων;

Τα περισσότερα από αυτά που μοιάζουν με στρέβλωση του ροτόρα είναι στην πραγματικότητα άνιση μεταφορά του υλικού των πακέτων φρένων δημιουργώντας άνωρο στον ροτόρα, όχι πραγματική δομική παραμόρφωση. Οι υψηλές θερμοκρασίες που απαιτούνται συνήθως για να στρεβλώσουν τους ρότορες είναι ασυνήθιστες κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης.

Γιατί οι θορύβοι υψηλής συχνότητας είναι συνηθισμένοι στα συστήματα πέδησης;

Οι θορύβοι υψηλής συχνότητας προκύπτουν λόγω δονήσεων μεταξύ των πακέτων φρένων και των ακανόνιστων επιφανειών του περιστροφίου, συχνά λόγω ασυνεπής τριβής ή άνιμου πάχους του περιστροφίου.

Πώς συμβάλλουν οι σχισματόδρομοι σε μείωση του θορύβου σε σύγκριση με τους σχισματόδρομους με τρυπές;

Οι σχισμοειδείς ρότορες διανέμουν θερμότητα και αέρια πιο ομοιόμορφα, μειώνοντας τα προβλήματα συντονισμού και περιορίζοντας τον θόρυβο πιο αποτελεσματικά από τους τρυπημένους ρότορες, οι οποίοι μπορούν να προκαλέσουν θόρυβο αερισμού.