×
Arkadaşlar, ben LONGWIND GROUP neredeyse 20 yıldır otomotiv parçaları sektöründe çalışıyor. Bugün karmaşık konulara girmeyelim, ama aracın üzerindeki özellikle kritik küçük bir bileşenden bahsedelim - rot balansı. Bunu omuz ekleminiz gibi düşünebilirsiniz, süspansiyon ile tekerleği birbirine bağlar ve tekerleğin esnek bir şekilde sağa sola dönmesini ve yukarı aşağı hareket etmesini sağlar. Eğer bu eklem gevşerse, araç sürüş sırasında "kaymaya" başlar ve ciddi durumlarda hatta "çıkabilir", bu da tekerleğin kontrolünü kaybetmesine neden olabilir! Bu hiç de şaka değil. Hasar gören araba rot balansı aşağıdaki olabilir:
Araba rot balanslarının hasar görmesinin nedenleri nelerdir?
1. Normal yaşlanma ve ömrünün dolması (ana neden)
Top başı, iç kısmında gres yağı ile yağlanmış ve dış kısmında toz kapağı ile kapatılmıştır. Zamanla toz kapağı yaşlanır ve çatlar, bu da tozun, kumun ve suyun içeri girmesine izin vererek aşınmayı hızlandırır. Bu, bir eklemdeki "koruyucu film" yırtıldığında içeri kum kaçar ve eklemin çok hızlı bir şekilde aşınması gibidir.
2. Kötü yol koşulları, aşırı "yorulma"
Eğer sık sık engebeli ve kötü yollarda hareket ediyorsanız veya banketlere sık sık çıkıp iniyorsanız, bu "eklem" olan top mili ciddi darbe ve titreşimlere maruz kalır ve doğal olarak ömrü büyük ölçüde kısalır.
3. Sürüş alışkanlıkları: Çok agresif
Ani hızlanma, ani frenleme ve viraja dönerken hızı azaltmama gibi sert sürüş tarzları, top mili üzerinde ekstra ve büyük baskı oluşturur ve aşınmasını hızlandırır.
Eğer kalitesiz veya sahte top başlıkları değiştirilirse ve malzemeleri ile ısı işlem süreçleri standartları karşılamazsa, elbette daha hızlı bozulurlar.
Top başlığı sadece bir tüketim malzemesidir. Erken arızasının en yaygın nedeni yırtık toz kapağıdır, zayıf yol koşulları ve sürüş alışkanlıkları ise 'hızlandırıcılar'dır. Düzenli muayene ve tespit edilen sorunların zamanında değiştirilmesi temel öneme sahiptir. 
Otomatik rot balansının bozulup bozulmadığı nasıl anlaşılır?
O zaman bir aracın kürekl Oluklu Baglantı top başlığının bozulup bozulmadığını nasıl anlarız? Aslında aracı liftle kaldırmaya gerek yoktur. Sadece benim 'dinle, gözlemle ve hisset' yöntemimi hatırla, kendin oldukça iyi fikir sahibi olabilirsin.
İlk numara: Sese dikkat et - 'tık' sesi onun yardım çağrısıdır
Bu, en belirgin ve en yaygın belirtidir. Top başlığı aşındığında ve bol oynaklık oluştuğunda iç kısımda boşluklar meydana gelir.
Ne zaman dinlemelisiniz? Engebeli yollarda, tümseklerde veya düşük hızla manhole kapaklarının üzerinden geçerken ya da dönüş yaparken.
Ne dinlemelisiniz? Ön tekerleklerin pozisyonuna dikkat edin (steering ball joint bozulmuşsa, direksiyonu çevirirken sesin nereden geldiğini daha net hissedebilirsiniz) 'gıcırtı' veya 'kılavuz' gibi mat bir metalik gıcırtı sesi olup olmadığını kontrol edin. İçeride bir şeyin sağlam şekilde sabitlenmemiş gibi sallanıp ileri geri çarpıyor gibi hissedilir.
İkinci hile: Lastikleri kontrol edin - "Lastik aşınması" fark ederseniz dikkatli olun
Bu, biraz daha dikkatli olmanızı ve lastiklerinizin aşınma durumunu düzenli olarak kontrol etmenizi gerektirir.
Ne bakıyorsunuz? Ball joint ciddi şekilde aşınırsa tekerleğin pozisyon açısının yanlış olmasına neden olur. Spesifik belirtisi, lastiğin iç veya dış tarafında anormal düzgün olmayan aşınmaların olmasıdır ve buna sıkça "lastik aşınması" deriz.
Ne düşünüyorsunuz? Çömelin ve elinizle lastiğin yüzeyindeki desenlere dokunun. Eğer bir tarafın aşırı düz hale geldiğini, diğer taraftaki desenin ise hâlâ çok derin olduğunu fark ederseniz, şasi süspansiyon parçalarında (ball joint dahil) bir sorun olduğundan ciddi şekilde şüphelenmelisiniz.
Üçüncü numara: Direksiyonu hissedin – gevşeklik hissi bir tehlike işaretidir
Bu, sürüş deneyimi ve güvenliği açısından en kritik değerlendirme yöntemidir.
Düz ama hafif engebeli bir yolda yavaşça ilerleyin, direksiyonu iki elinizle nazikçe tutun. Eğer ön kısımdan gelen parçacık ve gevşek bir titreşim hissediyorsanız ve direksiyon, yol yüzeyinin geri bildiriminden sanki "bir katmanla ayrılmış" gibi geliyorsa, eskisi kadar bütünleşik ve sıkı değilse, bu genellikle ball başı ve diğer bağlantı parçalarının aşırı boşluğundan kaynaklanır.
Düz ve düz bir otoyolda sürerken aracın düz gitmekte zorlandığını mı hissediyorsunuz ve yönü düzeltmek için sürekli olarak direksiyonu sağa sola hafifçe ayarlamak mı gerekiyor? Direksiyonda bir boşluk var gibi ve ön taraf biraz "havada" gibi mi? Bu, gevşek top mafsallarından kaynaklanan kararsız tekerlek hizalamasının tipik bir göstergesidir.
En doğrudan "halk yöntemi" testi (işlemi yaparken iki kişinin bulunması şiddetle tavsiye edilir):
Size samimi sözlerim: Kısa süreli acil durumlar sorun değil ama lütfen geçinmeyi denemeyin!
Eklemi gevşek bir insan gibi, ondan birkaç adım yavaş yürümesini isterseniz belki sorun olmaz ama koşmaya başlar ve düşerse sonuçları hayal edemezsiniz. Topuz tamamen çıkarsa, tekerlek kontrolünü kaybeder ve bu otoyolda ölümcül olur. Bu yüzden yukarıdaki belirtiler ortaya çıktığında, özellikle aşikar anormal sesler ve ani yön değişiklikleri olduğunda, lütfen aracı hemen bir servise götürüp kontrol ettirin. Bir top eklem yeri değiştirmek çok fazla para etmez ama sizin ve ailenizin güvenliğini sağlar
Bir araba, bir kişinin en yakın arkadaşıdır. Yaydığı her "anormal sinyal" bizim dikkat etmemizi hak eder. Umarım bu "halk yöntemi", sorunu daha erken fark etmenize yardımcı olur. Şasisiyle ilgili küçük bir şey diye bir şey yoktur; öncelik her zaman güvenliktir. Düzenli kontroller ve zamanında onarımlar, deneyimli sürücülerin akıllıca tercihleridir. Eğer bir otomotiv topuz başlığı tedarikçisi arıyorsanız, bize ulaşabilir veya aşağıdaki videoyu izleyerek ürünlerimiz hakkında bilgi edinebilirsiniz.
Telif hakkı © 2025 Ningbo LONG WIND AUTO PARTS Co.,LTD tarafından sahiplenilmiştir
EN
