Vad är en koppelplatta?

Det verkar som att vi kan sammanfatta ovanstående sak kort: Den kupplningsdisk är den centrala friktionskomponenten i bilens kopplingsanordning, och dess huvuduppgift är att hantera "koppling" och "avkoppling" av motorkraften till växellådan.

Du kan tänka dig den som en "strömbrytare" för kraftöverföring, placerad mellan motorvävhyvlarna och tryckplattan. Det är en skivformad komponent sammansatt av friktionsmaterial, limmedel, förstärkande material, etc.

Strukturanalys: Typiska kupplningsdisk innehåller vanligtvis:

Friktionsbeläggning: Fäst på båda sidor av kärnplattan, är den del som direkt kommer i kontakt med och genererar friktion mot vävhyveln och tryckplattan. Den är vanligtvis gjord av asbestbaserade, halvmetalliska, organiska eller keramiska material och har en hög friktionskoefficient och värmetålighet.

Huvud platta (bärplatta): Tillverkad av metall, har den till uppgift att bära och strukturera huvuddelen.

Vridningsdämpare : Fjäderstrukturen inbyggd i kärnplattan kan absorbera vridvibrationer från motorn, vilket gör kraftöverföringen jämnare och skyddar växellådans kuggväxlar.

Klinghylsa : Den centrala tandade strukturen griper samman med inväxelns klingor och ansvarar för att överföra kraft till växellådan.

I fordon med automatväxellåda har den traditionella kopplingskivans struktur ersatts av hydrauliska vridmomentomvandlare och liknande, men i dubbelkopplade växellådor består kärnan i växlingsprocessen fortfarande av flera set med högpresterande kopplingskivor.

2. Funktionsprincipen och processen för kopplingssystemet

För att förstå kopplingskivans funktion måste den ses i samband med hela kopplingssystemet. Detta system består främst av en kopplingspedal, ett lossningslager, en tryckplatta, kopplingskivor och en svänghjul.

Dess arbetsprocess kan jämföras med att hålla ett roterande sandpapper mellan två handflator:

Inkopplat tillstånd (kraftöverföring):

När foten lämnar kopplingspedalen trycker tryckplattan, under kraftig pressning från membranfjädern, kopplingskivan tätt mot motorväxlarns snabbt roterande svänghjul.

I detta skede är svänghjul, kopplingskiva och tryckplatta på grund av den stora friktionskraften "låsta" till en enhet och roterar synkront.

Kraft överförs utan förluster till växellådans ingångsaxel genom kopplingskivans splintnav och driver slutligen fram hjulen. I denna stund utsätts kopplingskivan för enormt tryck och friktion i "tysthet".

Urkopplat tillstånd (kraftavbrott):

När du trampar ner kopplingspedalen skjuts lossningslagret framåt mot tryckplattans membranfjäder genom hydraulisk mekanism eller dragtråd.

Membranfjädern deformeras, och dess yttre ring driver tryckplattan att röra sig bakåt, vilket därmed släpper trycket på kopplings skivan.

I detta ögonblick roterar svänghjulet och tryckplattan fortfarande med motorn, men kopplingsskivan har blivit "frigjord" och slutat rotera. Kraftöverföringen mellan motorn och växellådan är avbruten. I detta läge kan du växla växlar eller stanna mjukt. Denna process är ett kort ögonblick av "vila" för kopplingsskivan.

Halvkopplat tillstånd (exakt kontroll) ：

Detta är kärnan i att köra en manuell bil och också det tillstånd som orsakar mest slitage på kopplingsskivorna.

När du långsamt lyfter kopplingspedalen ökar trycket från tryckplattan på kopplingsskivan gradvis. Kopplingsskivan befinner sig då i ett tillstånd av "nära men ändå avlägset" i förhållande till svänghjulet och tryckplattan, och det uppstår relativ glidning och friktion.

Genom att kontrollera graden av glidfriktion kan en jämn överföring av en del av motorens effekt uppnås, vilket gör att fordonet kan starta smidigt, passera trånga områden långsamt eller utföra exakt backning in i en parkeringsplats. I detta ögonblick utför kopplingskivan sina mest känsliga uppgifter genom "friktion".

3. Vanliga symtom vid skador på kopplingsskivan

kopplingskivor är slitagevaror, och deras livslängd hänger nära ihop med körvanor och körförhållanden. När följande symptom uppstår är det mycket troligt att dina kopplingskivor har slitits till gränsen och behöver undersökas och bytas ut i tid:

Kopplingsslip (effektförlust):

Symptom: Motorns varvtal stiger snabbt, men fordonets hastighet ökar långsamt. Det känns särskilt svagt vid uppförsbacke. I allvarliga fall kan man uppfatta en bränd lukt.

Orsaken: Friktionsbelägget är övermåttan slitet och tunnat, och tryckplattan kan inte helt pressa det mot vevaxelhjulet, vilket resulterar i ofullständig kraftöverföring och relativ glidning.

Svårigheter att växla växlar eller ovanligt ljud:

Symtom: Kraftiga växelslag vid växling, vilket gör det svårt att lägga i en växel, eller åtföljt av ett "gnisslande" ljud.

Orsak: Kopplingen kopplades inte fullständigt loss, och kraftöverföringen avbröts inte helt, vilket gör att ingångsaxeln till växellådan fortsätter rotera och orsakar slag när den meshar med de stillastående växlarna.

Kopplingsvibration ：

Manifestation: När fordonet startar skakar karossen oregelbundet och kraftigt.

Orsaken är att friktionsmaterialet på ytan av kopplingskivan förhårdnats, eroderat eller slitits ojämnt på grund av långvarig hög temperatur, vilket resulterar i en ojämn kontaktyta och fluktuerande friktionsmoment, och därmed orsakar vibrationer.

Kopplingspedalen känns onormal ：

Symtom: Pedalens väg blir längre och tyngre, eller känns mjuk och svag.

Orsaken kan vara att slitage på koppelplattan orsakar förändringar i det hydrauliska systemets slaglängd, eller det kan vara en samspelets manifestation av fel i lossningslagret eller tryckplattan.

4. Hur man använder och underhåller kopplingsskivor korrekt?

Den normala livslängden för en kupplningsdisk är vanligtvis mellan 50 000 och 100 000 kilometer, men aggressiv körning kan orsaka att den går sönder inom 20 000 till 30 000 kilometer, medan måttlig körning kan överstiga 150 000 kilometer. Följande vanor är av största vikt:

Undvik att trycka in gasen i "halvkopplat" läge: När du väntar på rött ljus eller startar på en backe är många nybörjare vana vid att trycka ner kopplingspedalen och ge gas, vilket håller bilen i ett halvkopplat tillstånd. Detta är ett av de mest skadliga beteendena för kopplingsplattorna. Dra handbromsen eller använd automatisk parkeringsfunktion.

Se till att foten är helt borta från kopplingspedalen: När du inte växlar, ska du aldrig vila vänsterfoten på kopplingspedalen. Även ett lätt tryck kan orsaka att lossningslageret lätt komprimeras och kan leda till en liten glidning av kopplingskivan, vilket påskyndar slitage.

Starta mjukt och växla bestämt: Undvik att plötsligt släppa kopplingen och skjuta iväg bilen. När du växlar ska du trycka ner kopplingspedalen helt med en fot. Efter att ha växlat ska du släppa upp den smidigt och snabbt.

Minska last och bogsering: Undvik att långvarigt överlasta fordonet eller dra tunga föremål bortom dess kapacitet, eftersom detta kraftigt ökar belastningen på kopplingssystemet.

Regelbunden inspektion: Följ rekommendationerna i underhållshandboken eller, om någon av ovanstående symtom uppstår, besök omgående ett professionellt reparationsverkstad för kontroll. När koppplings skivorna byts rekommenderas det generellt att även byta tryckplattan och lossningslager (koppplings tre-delssats) samtidigt för att säkerställa helhetens prestanda och livslängd.

5.Slutsats: Små komponenter, stor vishet

Den kupplningsdisk , denna till synes enkla skiva, är faktiskt kristallisationen av visdom och motståndskraft inom bilteknik. Den bär det tunga ansvaret för kraftöverföring i processen med sammankoppling och frånkoppling, slipning och ingrepp, och avgör körlättheten och bränsleekonomin. Att förstå den och ta hand om den kan inte bara hålla din älskade bil i bästa skick, utan också låta dig uppleva körglädjen av "enighet mellan människa och bil" på djupet. Nästa gång du smidigt passerar en korsning eller mjukt genomför ett växelskift, glöm inte att bland detta finns denna "tyste beskyddare" – kopplingskivan, som tyst bidrar med sin kraft.