Hva er en kopleskive?

Det ser ut til at vi kan oppsummere ovenstående kort: Den slypedisk er den sentrale friksjonskomponenten i bilens koplingssett, og dens hovedoppgave er å håndtere "tilkobling" og "frakobling" av motorstyrken til girboksen.

Du kan tenke på den som en "bryter" for kraftoverføring, plassert mellom motorsvunghjul og trykkplate. Den er en skiveformet komponent sammensatt av friksjonsmaterialer, lim, forsterkningsmaterialer osv.

Strukturell analyse: Typiske slypedisk inkluderer vanligvis:

Frikjonsbelægning: Montert på begge sider av kjerneplassen, er dette delen som direkte kommer i kontakt med og skaper friksjon mot svunghjul og trykkplate. Den er vanligvis laget av asbestbaserte, halvmetalliske, organiske eller keramiske materialer og har en høy friksjonskoeffisient og varmebestandighet.

Hoved plate (bærebjelke): Vanligvis laget av metall, brukes den til å støtte og strukturere hovedkarosseriet.

Torsjonsdemper : Fjærstrukturen innebygd i kjerneplaten kan absorbere torsjonsvibrasjoner overført fra motoren, noe som gjør kraftoverføringen jevnere og beskytter girremsene.

Splintnav : Den sentrale tannstrukturen griper sammen med splintene på inngangsskiftet i girboksen og er ansvarlig for å overføre kraft til girboksen.

I automatiske girkjøretøy er den tradisjonelle kopleskivestrukturen erstattet av hydrauliske dreiemomentomformere og lignende, men i dobbeltkoblingsgir består kjernen i girskifte fortsatt av flere sett med høytytende kopleskiver.

2. Arbeidsprinsippet og prosessen til koplingsystemet

For å forstå funksjonen til kopleskiven, må den sees i sammenheng med hele koplingsystemet. Dette systemet består hovedsakelig av en koplingspedal, et frigjøringslager, en trykkplate, kopleskiver og et svinghjul.

Dets arbeidsprosess kan sammenlignes med å holde et roterende sandpapir mellom to håndflater:

Inngrepsstatus (kraftoverføring):

Når foten din forlater koplingspedalen, presser trykkplaten, under kraftig trykk fra membranfjæren, koplingskiva tett mot motorsvinghjulets hurtigrotasjon.

På dette tidspunktet er sveivhjul, koplingskive og trykkplate «låst» sammen til ett hele og roterer synkront på grunn av den store friksjonskraften.

Kraft overføres til inngangsskiftet i girboksen uten tap gjennom splintnavet på koplingskiva, og driver til slutt hjulene fremover. I dette øyeblikket utsetter koplingskiva seg for enormt trykk og friksjon i «stillhet».

Separasjonsstatus (kraftavbrudd):

Når du tråkker på koplingspedalen, skyves frigjøringslageret framover mot spissen av membranfjæren på trykkplaten via det hydrauliske systemet eller trekktrådsmekanismen.

Membranfjæren forvrides, og dens ytterring driver trykkplaten til å bevege seg bakover, noe som frigjør trykket på kopleskiven.

Ved dette tidspunktet roterer turtreet og trykkplaten fortsatt med motoren, men kopleskiven har blitt «frigjort» og har opphørt å rotere. Koblelsen mellom motoren og girboksen er brutt. Nå kan du bytte gir eller stoppe jevnt. Dette er et kortvarig «hvile»-øyeblikk for kopleskiven.

Semi-koblet tilstand (nøyaktig kontroll) ：

Dette er essensen i å kjøre en manuell bil, og også tilstanden som forårsaker mest slitasje på kopleskivene.

Når du sakte løfter koplepedalen, øker trykket fra trykkplaten på kopleskiven gradvis. Kopleskiven er da i en «nær, men avstand»-tilstand i forhold til turtreet og trykkplaten, og det er relativ glidefriksjon.

Ved å kontrollere graden av glidefriksjon kan en jevn overføring av deler av motorstyrken oppnås, noe som gjør at kjøretøyet kan starte jevnt, passere tette soner sakte eller fullføre nøyaktig bakoverkjøring til et parkeringsplass. Akkurat nå utfører kopleskiven sine mest nøye oppgaver i "friksjon".

3. Vanlige symptomer på skade på kopleskive

kopleskiver er slitasjedeler, og deres levetid henger tett sammen med kjørevaner og kjøreforhold. Når følgende symptomer oppstår, er det svært sannsynlig at kopleskivene dine er slitt til grensen og må undersøkes og byttes ut i tide:

Koplingslipp (effekttap):

Ytelse: Motorsiden stiger raskt, men kjøretøyets hastighet øker sakte. Det føles spesielt svakt ved stigninger. I alvorlige tilfeller kan man merke en brennelukt.

Årsaken: friksjonsbelägget er overdreven slitt og tynnere, og trykkplaten kan ikke helt presset det mot sveivhjulet, noe som fører til ufullstendig kraftoverføring og relativ glidning.

Vanskeligheter med å skifte gir eller unormal støy:

Symptomer: Sterk girslag under girskifte, noe som gjør det vanskelig å koble inn et gir, eller ledsaget av en «skrape»-lyd.

Årsak: Kjølleskiven ble ikke fullstendig frakoblet, og kraftoverføringen ble ikke helt brutt, noe som fører til at inngangsskiven på girboksen fortsetter å rotere og forårsaker slag ved innkobling mot stillestående girhjul.

Kjølleskivevibrasjon ：

Manifestasjon: Når kjøretøyet starter, opplever karosseriet uregelmessig og kraftig rysting.

Årsaken er at friksjonsmaterialet på overflaten av kjølleskiven har herdet seg, ertet eller slitt uregelmessig på grunn av langvarig høy temperatur, noe som resulterer i en ujevn kontaktflate og sviktende friksjonstorsjon, og dermed forårsaker vibrasjon.

Kjølleskivepedalen føles unormal ：

Symptomer: Pedalens tilbakelag blir lengre og tyngre, eller føles bløt og svak.

Årsaken kan være at slitasje på klokkeplaten forårsaker endringer i slaglengden i det hydrauliske systemet, eller det kan være en tilknyttet manifestasjon av feil i frigjøringslageret eller trykkplaten.

4. Hvordan bruke og vedlikeholde kopleskiver riktig?

Den normale levetiden til en slypedisk er vanligvis mellom 50 000 og 100 000 kilometer, men aggresiv kjøring kan føre til at den svikter innenfor 20 000 til 30 000 kilometer, mens moderat kjøring kan føre til mer enn 150 000 kilometer. Følgende vaner er av ytterste viktighet:

Unngå å bruke gass i halvkobling: Når man venter på grønt lys eller skal starte på en skråning, er mange nybegynnere vant til å holde inne klokkpedalen og samtidig gi gass, og holder bilen i en halvkoblet tilstand. Dette er ett av de mest skadelige håndtrekkene for klokkeskivene. Trekk håndbrekken eller bruk automatisk parkeringsfunksjon.

Sørg for at foten er helt borte fra klokkpedalen: Når du ikke skifter gir, skal du aldri hvile venstre fot på koplingspedalen. Selv litt trykk kan føre til at frigjøringslageret komprimeres noe og kan forårsake lett slipp i koppelskiven, noe som øker slitasjen.

Start jevnt og skift gir tydelig: Unngå bråt løft av koplingen og projektilstarter. Når du skifter gir, bør du trykke koplingspedalen helt ned med en fot. Etter at girskiftet er fullført, løft den opp jevnt og raskt.

Reduser last og trekkdrift: Unngå å holde kjøretøyet overlastet lenge eller trekke tunge gjenstander utover kapasiteten, da dette vil øke belastningen på koplingsystemet betraktelig.

Regelmessig inspeksjon: Følg anbefalingene i vedlikeholdshåndboken, eller hvis noen av de ovenstående symptomene oppstår, besøk umiddelbart et profesjonelt verksted for inspeksjon. Generelt anbefales det at trykkplaten og frigjøringslageret (koplesett tre deler) også byttes ut når kopleplatene skiftes, for å sikre helhetlig ytelse og levetid.

5.Konklusjon: Små komponenter, stor visdom

Den slypedisk , denne tilsynelatende enkle skiven, er faktisk krystalliseringen av visdom og holdbarhet i bilteknikk. Den bærer det tunge ansvaret for kraftoverføring i prosessen med tilkobling og frakobling, slipping og innkobling, og bestemmer kjøreglattheten og drivstofføkonomien. Å forstå den og behandle den godt kan ikke bare holde din elskede bil i beste stand, men også gjøre at du kan oppleve kjøregleden av "enhet mellom menneske og bil" på et dypere nivå. Neste gang du glatt kjører gjennom et kryss eller elegant fullfører et girskifte, må du huske at blant annet takket være denne "tyste vokteren" – koblingskiva – som stille bidrar med sin kraft.