Wat is een koppelschijf?

Het lijkt erop dat we het bovenstaande kort kunnen samenvatten: De koppelschijf is het centrale wrijvingsonderdeel in de koppeling van een auto, en zijn kernmissie is verantwoordelijk te zijn voor het "verbinden" en "loskoppelen" van de motorkracht naar de versnellingsbak.

U kunt het zich voorstellen als een "schakelaar" voor krachtoverdracht, geplaatst tussen de motorvliegwiel en de drukplaat. Het is een schijfvormig onderdeel dat bestaat uit wrijvingsmaterialen, lijmstoffen, versterkende materialen, enz.

Structurele analyse: Typisch koppelschijf bevatten meestal:

Wrijvingsvoering: Bevestigd aan beide zijden van de kernplaat; het is het deel dat rechtstreeks contact maakt en wrijving genereert met het vliegwiel en de drukplaat. Meestal gemaakt van asbesthoudende, semi-metalen, organische of keramische materialen en heeft een hoge wrijvingscoëfficiënt en hittebestendigheid.

Hoofd plaat (dragerplaat): Meestal gemaakt van metaal, dient als ondersteuning en structuur voor het hoofdlichaam.

Torsiedemping : De veerstructuur die in de kernplaat is ingebouwd, kan de torsietrillingen die door de motor worden overgedragen opnemen, waardoor de krachtoverdracht soepeler verloopt en de versnellingsbakversnellingen worden beschermd.

Spleetnave : De centrale getande structuur grijpt in op de spieën van de ingaande as van de versnellingsbak en is verantwoordelijk voor het overbrengen van vermogen naar de versnellingsbak.

In voertuigen met automatische transmissie is de traditionele koppakstructuur weliswaar vervangen door hydraulische koppelomvormers en dergelijke, maar in dubbelkoppelingstransmissies bestaat de kern van het schakelen nog steeds uit meerdere sets hoogwaardige koppakken.

2. Het werkbeginsel en proces van het koppelingsysteem

Om de functie van de koppak te begrijpen, moet deze worden gezien in de context van het volledige koppelsysteem. Dit systeem bestaat voornamelijk uit een koppelingspedaal, een loslager, een drukplaat, koppakken en een vliegwiel.

Het werkpunt kan worden vergeleken met het vasthouden van een roterend stuk schuurpapier tussen twee handpalmen:

Ingeschakelde toestand (krachtoverbrenging):

Wanneer uw voet het koppelingspedaal verlaat, drukt de drukplaat, onder de sterke druk van de diafragmaveer, de koppak strak tegen het snel roterende motorvliegwiel.

Op dit moment worden door de enorme wrijvingskracht het vliegwiel, de koppak en de drukplaat 'vergrendeld' tot één geheel en draaien synchroon met elkaar.

Kracht wordt zonder verlies overgebracht naar de ingaande as van de versnellingsbak via de spiehub van de koppak, waardoor uiteindelijk de wielen aangedreven worden. Op dit moment ondergaat de koppak enorme druk en wrijving in 'stilte'.

Scheidingsstand (onderbreking van de krachtoverbrenging):

Wanneer u op het koppelingspedaal trapt, wordt de loslager via een hydraulisch systeem of kabelmechanisme naar voren geduwd, richting de membraanveertop van de drukplaat.

De membraanveer vervormt, en zijn buitenring drijft de drukplaat naar achteren, waardoor de druk op de koppak wordt verlicht.

Op dit moment draaien het vliegwiel en de drukplaat nog steeds met de motor mee, maar de koppakking is "vrijgemaakt" en is gestopt met draaien. De krachtoverbrenging tussen motor en versnellingsbak is verbroken. Op dit moment kunt u schakelen of soepel tot stilstand komen. Dit proces is een kort moment van "rust" voor de koppakking.

Halfgekoppelde toestand (precieze controle) ：

Dit is de essentie van het rijden met een handgeschakelde versnellingsbak en ook de toestand die de meeste slijtage veroorzaakt aan de koppakkingschijven.

Wanneer u het koppelingspedaal langzaam loslaat, neemt de druk van de drukplaat op de koppakking geleidelijk toe. De koppakking bevindt zich in een "dichtbij maar afstandelijk"-toestand ten opzichte van het vliegwiel en de drukplaat, waarbij relatieve glijwrijving optreedt.

Door de mate van glijwrijving te beheren, kan een vlotte overdracht van een deel van de motorvermogen worden bereikt, waardoor het voertuig soepel kan starten, langzaam door drukke gebieden kan rijden of nauwkeurig kan achteruit rijden in een parkeerplaats. Op dit moment vervult de koppelschijf haar meest delicate taken in "wrijving".

3. Veelvoorkomende symptomen van koppelschijfbeschadiging

koppelschijven zijn verbruiksonderdelen, en hun levensduur hangt sterk af van rijgewoonten en rijomstandigheden. Wanneer de volgende symptomen optreden, is het zeer waarschijnlijk dat uw koppelschijven tot het uiterste zijn versleten en tijdig moeten worden gecontroleerd en vervangen:

Koppeloverslip (vermogensverlies):

Verschijnsel: Het motortoerental stijgt snel, maar de voertuigsnelheid neemt traag toe. Bij het bergopwaarts rijden voelt het bijzonder zwak. In ernstige gevallen kan een brandlucht worden waargenomen.

De oorzaak: de wrijvingsplaat is sterk versleten en verdund, en de drukplaat kan deze niet volledig tegen het vliegwiel aandrukken, wat resulteert in onvolledige vermogensoverdracht en relatieve glijding.

Moeilijkheden bij het schakelen van versnellingen of abnormale geluiden:

Symptomen: Sterke schok bij het schakelen, waardoor het moeilijk is om een versnelling in te schakelen, of vergezeld van een "krakend" geluid.

Reden: de koppeling was niet volledig uitgeschakeld en de kracht werd niet volledig onderbroken, waardoor de ingaande as van de versnellingsbak bleef draaien en impact veroorzaakte bij het in elkaar grijpen met de stilstaande tandwielen.

Koppelingstrilling ：

Verschijnsel: Wanneer het voertuig optrekt, treedt er onregelmatig en hevig schudden van de carrosserie op.

De reden is dat het wrijvingsmateriaal op het oppervlak van de koppelingsplaat door langdurige hoge temperatuur is verhard, aangetast of onevenmatig versleten, wat resulteert in een oneffen contactoppervlak en wisselend wrijvingstrekvermogen, waardoor trillingen ontstaan.

Het koppelingspedaal voelt abnormaal aan ：

Symptomen: De pedaalweg wordt langer en zwaarder, of voelt zacht en slap.

De reden kan zijn dat de slijtage van de koppelschijf veranderingen veroorzaakt in de slag van het hydraulische systeem, of het kan een bijbehorende manifestatie zijn van storingen in het loslager of drukplaat.

4. Hoe koppelschijven correct gebruiken en onderhouden?

De normale levensduur van een koppelschijf ligt meestal tussen de 50.000 en 100.000 kilometer, maar agressief rijgedrag kan ervoor zorgen dat deze al faalt na 20.000 tot 30.000 kilometer, terwijl matig rijgedrag meer dan 150.000 kilometer kan bereiken. De volgende gewoonten zijn van vitaal belang:

Vermijd het geven van gas met ingedrukte koppeling: Wanneer u wacht op een roodlicht of op een helling optrekt, zijn veel beginnende chauffeurs gewend om het koppelingspedaal in te drukken en gas te geven, waardoor de auto in een halfkoppelingsstand blijft staan. Dit is een van de meest schadelijke gedragingen voor de koppelschijven. Trek de handrem aan of gebruik de automatische parkeerfunctie.

Zorg dat uw voet volledig van het koppelingspedaal is: Wanneer u niet schakelt, legt u nooit uw linkervoet op het koppelingspedaal. Zelfs een lichte druk kan ervoor zorgen dat de ontlastingslager licht wordt ingedrukt en kan leiden tot een lichte slip van de koppelingsschijf, wat slijtage versnelt.

Rijd soepel weg en schakel beslist: Vermijd plotseling loslaten van de koppeling en schoksgewijs optrekken. Bij het schakelen moet u met één voet het koppelingspedaal volledig intrappen. Na het voltooien van de versnelling, laat het pedaal soepel en snel weer opkomen.

Verminder belasting en slepen: Vermijd het voertuig langdurig overbelast te houden of zware objecten te slepen die boven zijn capaciteit liggen, omdat dit de belasting op het koppelingssysteem sterk verhoogt.

Regelmatige inspectie: Volg de aanbevelingen in de onderhoudshandleiding of bezoek onmiddellijk een professionale reparatiewerkplaats voor inspectie wanneer een van bovenstaande symptomen optreedt. Over het algemeen wordt aangeraden om bij vervanging van de koppelschijven tegelijkertijd de drukplaat en het loslager (koppelstuk driepersoonsset) te vervangen, om de algehele prestaties en levensduur te waarborgen.

5.Conclusie: Kleine onderdelen, Grote Wijsheid

De koppelschijf , deze ogenschijnlijk eenvoudige schijf, is eigenlijk de kristallisatie van wijsheid en volharding in de auto-industrie. Hij draagt de zware verantwoordelijkheid van krachtoverdracht tijdens het verbinden en loskoppelen, wrijven en aangrijpen, en bepaalt de rijcomfortabele en brandstofefficiëntie. Door hem te begrijpen en goed te behandelen, kunt u niet alleen uw geliefde auto in optimale staat houden, maar ook diep genieten van het rijplezier van "éénheid tussen mens en voertuig". De volgende keer dat u soepel een kruispunt passeert of moeiteloos een versnelling wisselt, vergeet dan niet dat daartussen ook dit "stille beschermer" zit – de koppelschijf, die stilletjes zijn kracht levert.