Quomodo inspectiones cotidianae amortizationum automobilis fieri debent?

Amortizatores praecipue ad coercendam oscillationem utuntur, quando malleus resilire incipit postquam vibrationem et ictum e superficie viae suscepit. Cum per viam inaequalem transgrediuntur, licet malleus amortiens vibrationem superficiei viae excludere possit, ipse tamen motum reciprocantem habet, et amortizatio ad hunc saltum mallei coercendum valet. Itaque, quomodo inspectio cotidiana amortizationum automobilis est perficienda? Sciebasne? Si adhuc non satis intellegis, nunc festina et discite una cum  fabricante amortizationum automobilis .

Ubi amortizator male fungeretur, cum vehiculum per viam leviter inaequalem transiret et sursum deorsum vibraret, systema suspensionis sonum "clic, clic" emitteret, et quanto via magis inaequalis esset, tanto sonus fortior esset. Tunc forte amortizator laesus erat vel maniculum rubber amortizatoris ruptum erat. Normale est ut amortizatores calorem generent operantes. Si calorem non generent, significat eos oleum perdere. Palam erat die illo amortizatorem oleum perdere. Necesse erat ut laesus esset. Saltem signa erat ut sigillum olei ruptum esset. Tum necesse est ut de substitutione amortizatorum cogitetur.

Amortizatores etiam a te ipso inspici possunt. Methodi communes sunt hae:

1. Agite vehiculum per 10 kilometra in via conditione infima deinde sistite. Tangite tectum extus amortizzatoris manu. Si non sufficiens calidum est, significat nullam resistentiam in esse in amortizzatore et eum non operari. Tunc parva quantitas olei lubricantis addi potest et experimentum iterari potest. Si tectum calidum fit, significat amortizzatorem intus oleo carere et sufficiens oleum impletum esse debet. Aliter significat amortizzatorem cessavisse.

2. Premite fortiter paracrematorium deinde solve. Si vehiculum 2 ad 3 saltus facit, significat amortizzatorem bene operari.

3. Cum vehiculum lente movetur et subito constringitur, si vehiculum valde vibrat, significat problemam in amortizzatore esse.

4. Remove the shock absorber and stand it upright. Clamp the lower connecting ring in a vise. Pull and press the shock absorber rod several times with force. At this point, there should be a stable resistance. The resistance when pulling upwards should be greater than that when pressing downwards. If the resistance is unstable or there is no resistance at all, it may be that the inpulsa absorber is short of oil inside or the valve parts are damaged. Repair or replacement of parts should be carried out.