자동차의 쇼크 엑스센서(쇼크 업소버)란 무엇인가?

요철이 많은 도로에서의 부드러운 주행과 울퉁불퉁한 구간에서의 편안한 승차감은 모두 차량 섀시 아래 눈에 띄지 않지만 매우 중요한 구성 요소인 충격 흡수기 .

우리가 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때, 도로의 충격을 완화시켜주는 요소에 대해 생각해본 적이 있는가? 쇼크 업소버는 자동차 서스펜션 시스템의 핵심 구성 요소로서 주행의 안락성과 안전성을 높이는 핵심이다.

1.쇼크 업소버의 중요한 역할

자동차 서스펜션 시스템에서 충격 흡수기 「보이지 않는 수호자」의 역할을 한다. 비록 차체의 무게를 직접 지지하지는 않지만, 차량의 원활한 주행을 보장하는 데 있어 대체할 수 없는 역할을 한다.

중국 품질 뉴스 네트워크에 따르면, 쇼크 업소버의 주요 기능은 충격을 흡수한 후 스프링이 반동할 때 발생하는 진동과 노면으로부터 오는 충격을 억제하고, 차대와 차체의 진동 감쇠를 가속화하여 차량의 승차감을 유지하는 것이다.

자동차가 요철이 있는 노면을 지나갈 때, 흡진용 스프링이 노면의 진동을 걸러낼 수 있지만, 스프링 자체는 계속해서 왕복 운동을 하게 된다.

쇼크 업소버가 없는 차량은 움푹 들어간 곳을 지난 후 작은 보트처럼 여러 번 위아래로 흔들릴 것이며, 쇼크 업소버는 바로 이러한 튀는 현상을 억제하기 위해 사용되는 장치이다.

쇼크 업소버는 승차감뿐만 아니라 주행 안전성에도 직접적인 영향을 미칩니다. 좋은 쇼크 업소버는 차량이 회전하거나 가속, 제동할 때 타이어와 노면 사이의 접촉을 잘 유지하여 핸들링 안정성을 향상시킵니다.

2.작동 원리 공개

쇼크 업소버는 어떻게 충격 완화 효과를 달성할까요? 핵심 원리는 기계적 에너지를 열에너지로 변환하여 소산시키는 것입니다.

유압식 쇼크 업소버는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용됩니다. 그 작동 원리는 프레임(또는 차체)과 액슬이 진동으로 인해 상대적으로 움직일 때 쇼크 업소버 내부의 피스톤이 상하로 움직이며, 쇼크 업소버 내부의 오일이 다양한 구멍을 통해 한 챔버에서 다른 챔버로 반복적으로 흐르는 것입니다.

이 시점에서 구멍 벽과 오일 사이의 마찰력과 오일 분자들 간의 내부 마찰력이 진동에 댐핑력을 가하여 차량의 진동 에너지를 오일의 열 에너지로 전환하며, 이 열 에너지는 충격 흡수 장치에 의해 흡수되어 대기 중으로 방출된다.

흥미롭게도 쇼크 업소버가 압축 및 신장 스트로크 동안 발생하는 댐핑력은 서로 같지 않다. 설계 측면에서 신장 스트로크의 댐핑력이 압축 스트로크보다 더 크게 설정되어 빠른 충격 흡수를 위한 요구 조건을 충족시킨다.

3.다양한 유형과 구조

기술의 발전과 함께 쇼크 업소버는 다양한 차량과 주행 조건의 요구를 충족시키기 위해 여러 종류로 발전해 왔다.

재료 측면에서 쇼크 업소버는 주로 유압식과 공기식으로 나뉘며, 댐핑력을 조절할 수 있는 가변 댐퍼 쇼크 업소버도 존재한다.

유압 쇼크 업소버 현재 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용되고 있으며, 공기식 쇼크 업소버는 1960년대 이후 개발된 새로운 유형의 쇼크 업소버이다. 그 구조적 특징은 실린더 배럴 하부에 플로팅 피스톤이 설치되어 있고, 플로팅 피스톤과 실린더 배럴의 한쪽 끝 사이에 형성된 밀폐된 공기실에 고압 질소가 충진되어 있다는 점이다.

구조적 관점에서 쇼크 업소버는 단일 튜브형과 이중 튜브형으로 더 세분화할 수 있다. 이중 튜브형 쇼크 업소버는 내부 튜브와 외부 튜브의 두 개 튜브로 구성되어 있으며, 피스톤은 내부 튜브 안에서 움직인다. 단일 튜브형 쇼크 업소버는 구조가 간단하며 밸브 시스템 한 세트를 제거한다.

최근에는 전자제어식 쇼크 업소버도 등장하였다. 센서를 통해 주행 조건을 감지하고, 컴퓨터로 최적의 댐핑력을 계산하여 쇼크 업소버에 있는 댐핑력 조절 장치를 자동으로 작동시킨다.

4.스프링과 쇼크 업소버의 조화

많은 사람들은 쇼크 업소버가 차량의 무게를 지탱한다고 잘못 알고 있습니다. 실제로는 스프링이 차량의 무게를 지탱하는 부품이며, 쇼크 업소버는 진동 에너지를 소모하기 위해 특별히 설계된 것입니다.

자동차의 진동 에너지는 크고 점프 속도가 빠릅니다. 스프링 완충 장치가 없고 쇼크 업소버의 에너지 소모 행정이 길어진다면, 매우 짧은 행정 안에서 쇼크 업소버가 모든 진동 에너지를 소모하도록 기대하는 것은 훨씬 더 어려워질 것입니다.

스프링과 쇼크 업소버는 서로 보완적인 관계이며 어느 하나도 빠질 수 없습니다. 스프링만 있고 쇼크 업소버가 없는 차량은 도로로부터 자극을 받았을 때 차체가 오랫동안 흔들릴 것이며, 쇼크 업소버만 있고 스프링이 없는 차량은 차체를 지탱할 수 없어 주행 성능 자체가 전혀 없습니다.

5.유지보수 및 교체

쇼크 업소버는 자동차 사용 중에 손상되기 쉬운 부품이며, 그 작동 상태는 차량 주행의 안정성과 다른 부품들의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.

차량 소유자는 정기적으로 충격 흡수 장치를 점검하여 오일 누유, 이상 소음 또는 과도한 마모가 있는지 확인해야 합니다. 충격 흡수기 오일 누유는 충격 흡수 장치 고장의 흔한 증상입니다. 발견 시 즉시 교체해야 합니다.

쇼크 업소버의 작동 상태를 판단하는 간단한 방법이 몇 가지 있습니다: 노면 상태가 좋지 않은 도로에서 자동차를 10킬로미터 정도 주행한 후 멈추고 쇼크 업소버 외각을 손으로 만져보세요. 충분히 뜨겁지 않다면 쇼크 업소버 내부에 저항력이 없으며 제대로 작동하지 않는다는 것을 의미합니다.

범퍼를 세게 눌렀다가 놓았을 때 자동차가 2~3번 튕겨 올라간다면 쇼크 업소버가 잘 작동하고 있다는 뜻입니다.

쇼크 업소버를 교체해야 할 경우, 서스펜션 시스템의 조정과 밸런스가 수반되므로 전문 기술자가 작업해야 합니다. 잘못 설치하면 서스펜션 시스템의 밸런스가 무너져 주행 안전성에 영향을 줄 수 있습니다.

통계에 따르면, 쇼크 업소버의 성능 저하로 인해 차량의 제동 거리가 증가하고 코너링 안정성이 감소합니다. 미끄러운 도로에서는 마모된 쇼크 업소버로 인해 제동 거리가 15% 이상 늘어날 수도 있습니다.

매끄러운 코너링과 충격 완화 뒤에는 쇼크 업소버의 묵묵한 기여가 있습니다. 서스펜션 시스템 전문가들의 말처럼, '스프링은 에너지를 저장하는 버퍼 역할의 저장 부품이며, 쇼크 업소버는 진동을 줄이기 위한 에너지 소모 부품'입니다. 이 두 요소의 완벽한 조합이 편안하고 안전한 운전 및 승차 경험을 만들어냅니다.

차량 소유자에게 충격 흡수기의 상태를 정기적으로 점검하고 마모된 부품을 즉시 교체하는 것은 단순한 승차감의 향상 이상으로, 안전에 대한 책임입니다. 충격 흡수기에 대해 더 알아보기를 원하시면 다음으로 연락하십시오.  LONG WIND GROUP