自動車のショックアブソーバーとは何ですか？

荒れた道路でのスムーズな走行や凸凹路での快適な乗り心地は、一見目立たないが車体シャーシ下に不可欠な部品である「 ショック吸収器 .

凸凹した道路を走行する際、なぜ衝撃が和らげられるのか考えたことはありますか？ショックアブソーバーは自動車のサスペンションシステムの核心的な部品であり、走行の快適性と安全性を高める鍵となる存在です。

1.ショックアブソーバーの重要な役割

自動車のサスペンションシステムにおいて、 ショックアブソーバー 「目に見えない守護者」としての役割を果たしている。車体の重量を直接支えるわけではないが、車両の円滑な走行を確保する上で不可欠な存在である。

中国品質新聞ネットワークによると、ショックアブソーバーの主な機能は、衝撃を吸収した後のスプリングの反発時や路面からの衝撃による振動を抑制し、車台および車体の振動の減衰を促進し、車両の走行安定性を維持することにある。

自動車が凹凸のある路面を通過する際、緩衝用のスプリングは路面の振動を除去できるが、そのスプリング自体は前後に繰り返し動き続ける。

ショックアブソーバーのない車両は、段差や穴を通過した後、小舟のように何度も上下に揺れ続けることになるが、この跳ね返りを抑えるために使用される装置がまさにショックアブソーバーである。

ショックアブソーバーは乗り心地に関係するだけでなく、走行中の安全性にも直接影響します。優れたショックアブソーバーはタイヤと路面の良好な接触を維持し、カーブでの走行、加速、および制動時の車両の操縦安定性を向上させます。

2.作動原理の解説

ショックアブソーバーはどのようにして衝撃吸収効果を実現しているのでしょうか？その核心的な原理は、機械エネルギーを熱エネルギーに変換し、それを放散することにあります。

油圧式ショックアブソーバーは自動車のサスペンションシステムで広く使用されています。その作動原理は、フレーム（または車体）とアクスルが振動により相対的に動き、ショックアブソーバー内部のピストンが上下に移動すると、ショックアブソーバー内部のオイルが複数の異なる孔を通じて一つの空洞から別の空洞へ繰り返し流れるというものです。

この時点で、穴の壁と油との間の摩擦および油分子間の内部摩擦が振動に減衰力を加え、車両の振動エネルギーを油の熱エネルギーに変換します。その後、ショックアブソーバーによってその熱エネルギーが吸収され大気中に放散されます。

興味深いことに、ショックアブソーバーの圧縮行程と伸張行程における減衰力は同じではありません。設計上、ショックを迅速に吸収するという要件を満たすために、伸張行程の減衰力が圧縮行程よりも大きくなっています。

3.異なるタイプと構造

技術の発展に伴い、ショックアブソーバーはさまざまなタイプに進化し、異なる車両や走行条件のニーズに対応しています。

材質の観点から見ると、ショックアブソーバーは主に油圧式と空気圧式に分けられ、減衰力が可変となるタイプも存在します。

油圧式ショックアブソーバー 現在、自動車のサスペンションシステムに広く使用されており、空気圧ショックアブソーバーは1960年代以降に開発された新しいタイプのショックアブソーバーである。その構造上の特徴は、シリンダーバレルの下部にフローティングピストンが設置されており、フローティングピストンとシリンダーバレルの一端によって形成される密閉空気室に高圧の窒素ガスが充填されていることである。

構造的な観点から、ショックアブソーバーはさらに単管式と二重管式に分類できる。二重管式ショックアブソーバーは内管と外管の二つの管を持ち、ピストンは内管内で動きる。単管式ショックアブソーバーは構造がシンプルで、一組のバルブシステムを省略している。

近年では電子制御ショックアブソーバーも登場しています。これはセンサーによって走行状況を検出し、コンピューターで最適な減衰力を算出し、ショックアブソーバーに搭載された減衰力調整機構を自動的に作動させます。

4.スプリングとショックアブソーバーの協調動作

多くの人が誤ってショックアブソーバーが車両の重量を支えていると考えています。実際には、車両の重量を支えるのはスプリングであり、ショックアブソーバーは振動エネルギーを消費するために特化した部品です。

自動車の振動エネルギーは大きく、跳ね返り速度も速い。スプリングによる緩衝がなく、ショックアブソーバのエネルギー消費ストロークを延長しても、非常に短いストローク内でショックアブソーバにすべての振動エネルギーを吸収させることははるかに困難になる。

スプリングとショックアブソーバは互いに補完し合うものであり、どちらも欠くことはできない。スプリングのみでショックアブソーバのない車両では、路面からの刺激を受けた際に車体が長時間揺れ続けることになる。一方、ショックアブソーバのみでスプリングのない車両では、車体を支えることができず、走行性能はまったく得られない。

5.メンテナンスと交換

ショックアブソーバは自動車使用中の消耗部品であり、その作動状態は車両走行の滑らかさや他の部品の寿命に直接影響を与える。

車の所有者は定期的にショックアブソーバーを点検し、オイル漏れ、異常な騒音、または過度の摩耗がないか確認するべきです。 ショックアブソーバー オイル漏れはショックアブソーバーの故障の一般的な症状です。一度発見された場合は、速やかに交換する必要があります。

ショックアブソーバーの作動状態を判断する簡単な方法がいくつかあります：悪路で10キロメートルほど走行した後、車を停止し、手でショックアブソーバーの外側の外装に触れてください。十分に熱くなっていない場合、ショックアブソーバー内部に抵抗がなく、正常に作動していないことを示しています。

バンパーを強く押してから離します。車体が2〜3回跳ね返る場合は、ショックアブソーバーが正常に機能していることを示しています。

ショックアブソーバーを交換する必要がある場合は、サスペンションシステムの調整とバランスに関わるため、必ず専門の技術者によって行わなければなりません。不適切な取り付けはサスペンションシステムのバランスを失わせ、走行中の安全性に影響を与える可能性があります。

統計によると、ショックアブソーバーの性能低下は車両の制動距離の延長およびコーナリング安定性の低下を直接引き起こす。滑りやすい路面では、摩耗したショックアブソーバーにより制動距離が15％以上も延びる可能性がある。

スムーズなカーブや快適な段差通過の裏には、ショックアブソーバーの静かな貢献がある。サスペンションシステムの専門家が言うように、「スプリングはエネルギーを蓄えるバッファ機能を持つ部品であり、ショックアブソーバーは振動を抑えるためにエネルギーを消費する部品である」。この二つの要素の完璧な組み合わせが、快適で安全な走行・乗車体験を生み出している。

自動車ユーザーにとって、ショックアブソーバーの状態を定期的に点検し、摩耗した部品を速やかに交換することは、快適性への追求であると同時に、安全性に対する責任でもある。ショックアブソーバーについてさらに詳しく知りたい場合は、以下のまでお問い合わせください  LONG WIND GROUP