Cos'è un disco della frizione?

Sembra che possiamo riassumere brevemente quanto sopra: il disco della frizione è il componente principale di attrito nell'insieme della frizione automobilistica, e il suo compito principale è gestire la "connessione" e la "disconnessione" della potenza del motore verso il cambio.

Puoi immaginarlo come un "interruttore" per la trasmissione della potenza, posizionato tra la puleggia del volano del motore e la piastra di pressione. È un componente di forma circolare composto da materiali d'attrito, adesivi, materiali di rinforzo, ecc.

Analisi strutturale: i disco della frizione tipici di solito includono:

Rivestimento d'attrito: Applicato su entrambi i lati della piastra centrale, è la parte che entra direttamente in contatto e genera attrito con il volano e la piastra di pressione. È generalmente realizzato in materiali a base di amianto, semimetallici, organici o ceramici e presenta un elevato coefficiente di attrito e resistenza al calore.

Principale piastra (piastra portante): Solitamente realizzata in metallo, ha la funzione di sostenere e strutturare il corpo principale.

Amortizzatore torsionale : La struttura a molla integrata nella piastra centrale può assorbire le vibrazioni torsionali trasmesse dal motore, rendendo il collegamento della potenza più morbido e proteggendo gli ingranaggi del cambio.

Nabro centrale : La struttura dentata centrale si innesta con le scanalature dell'albero di ingresso del cambio ed è responsabile della trasmissione della potenza al cambio.

Nei veicoli con cambio automatico, sebbene la struttura tradizionale del disco frizione sia stata sostituita da convertitori di coppia idraulici e simili, nei cambi a doppia frizione il cuore dello scambio marcia è comunque costituito da più set di dischi frizione ad alte prestazioni.

2. Il principio di funzionamento e il processo del sistema di frizione

Per comprendere la funzione del disco frizione, è necessario considerarla nel contesto dell'intero sistema di frizione. Questo sistema è composto principalmente da un pedale del frizione, un cuscinetto di rilascio, una piastra di pressione, dischi frizione e un volano.

Il suo processo di funzionamento può essere paragonato a quello di tenere una carta vetrata rotante tra i due palmi:

Stato di innesto (trasmissione della potenza):

Quando il piede lascia il pedale della frizione, la piastra di pressione, sotto la forte pressione della molla a diaframma, preme saldamente il disco della frizione contro la volano del motore in rapida rotazione.

A questo punto, a causa dell'elevata forza di attrito, volano, disco della frizione e piastra di pressione sono "bloccati" insieme in un unico corpo e ruotano in sincronia.

La potenza viene trasmessa all'albero di ingresso del cambio senza alcuna perdita attraverso il mozzo scanalato del disco della frizione, azionando infine le ruote. In questo momento, il disco della frizione sopporta una pressione e un attrito enormi in "silenzio".

Stato di disinnesto (interruzione della potenza):

Quando si preme il pedale della frizione, il cuscinetto di rilascio viene spinto in avanti verso la punta della molla a diaframma della piastra di pressione attraverso il meccanismo idraulico o a cavo.

La molla a diaframma si deforma e il suo anello esterno fa muovere all'indietro il disco di pressione, rilasciando così la pressione sul disco della frizione.

A questo punto, il volano e il disco di pressione continuano a ruotare con il motore, ma il disco della frizione è stato "liberato" e ha smesso di ruotare. Il collegamento tra motore e trasmissione viene interrotto. A questo punto è possibile cambiare marcia o fermarsi dolcemente. Questo processo rappresenta un breve momento di "riposo" per il disco della frizione.

Stato semi-collegato (controllo preciso) ：

Questa è l'essenza della guida di un'auto con cambio manuale ed è anche la condizione che provoca il maggiore usura sui dischi della frizione.

Quando si solleva lentamente il pedale della frizione, la pressione esercitata dal disco di pressione sul disco della frizione aumenta gradualmente. Il disco della frizione si trova in uno stato di "vicinanza ma distacco" rispetto al volano e al disco di pressione, con presenza di attrito di slittamento relativo.

Controllando il grado di attrito di scivolamento, è possibile ottenere una trasmissione uniforme di una parte della potenza del motore, consentendo al veicolo di partire dolcemente, attraversare tratti congestionati a velocità ridotta o effettuare manovre di retromarcia precise in un parcheggio. In questo momento, il disco della frizione svolge i suoi compiti più delicati attraverso l'"attrito".

3. Sintomi comuni di danni al disco della frizione

i dischi della frizione sono componenti soggetti a usura, e la loro durata è strettamente legata alle abitudini di guida e alle condizioni di utilizzo. Quando si verificano i seguenti sintomi, è molto probabile che i dischi della frizione siano usurati fino al limite e debbano essere ispezionati e sostituiti tempestivamente:

Patinaggio della frizione (perdita di potenza):

Sintomo: il regime del motore aumenta rapidamente, ma la velocità del veicolo cresce lentamente. Si avverte particolare debolezza in salita. Nei casi più gravi, si può percepire un odore di bruciato.

Causa: la piastra d'attrito è eccessivamente usurata e assottigliata, e la piastra di pressione non riesce a premere completamente il disco contro il volano, causando una trasmissione incompleta della potenza e uno slittamento relativo.

Difficoltà nel cambiare marcia o rumori anomali:

Sintomi: Forte impatto durante il cambio marcia, difficoltà ad innestare una marcia, oppure accompagnato da un suono di "stridore".

Causa: la frizione non si è disinnestata completamente e la potenza non è stata interrotta del tutto, causando la continuazione della rotazione dell'albero di ingresso del cambio, generando così un urto nell'ingranamento con le marce ferme.

Vibrazione della frizione ：

Manifestazione: Quando il veicolo parte, il corpo del veicolo subisce scossoni irregolari e intensi.

La causa è che il materiale d'attrito sulla superficie del disco della frizione si è indurito, corroso o usurato in modo irregolare a causa di temperature elevate prolungate, creando una superficie di contatto irregolare e una coppia d'attrito fluttuante, provocando così le vibrazioni.

Il pedale della frizione presenta un comportamento anomalo ：

Sintomi: La corsa del pedale diventa più lunga e pesante, oppure risulta morbida e debole.

Il motivo potrebbe essere che l'usura del disco della frizione provoca variazioni nella corsa del sistema idraulico, oppure potrebbe trattarsi di una manifestazione associata a guasti nel cuscinetto di rilascio o nella piastra di pressione.

4. Come utilizzare e mantenere correttamente i dischi della frizione?

La durata normale di una disco della frizione è solitamente compresa tra i 50.000 e i 100.000 chilometri, ma una guida aggressiva potrebbe causarne il guasto già tra i 20.000 e i 30.000 chilometri, mentre con una guida moderata può superare i 150.000 chilometri. Le seguenti abitudini sono di fondamentale importanza:

Evitare di premere l'acceleratore a frizione parzialmente innestata: Quando si attende un semaforo rosso o si parte in salita, molti guidatori principianti hanno l'abitudine di premere il pedale della frizione e dare gas, mantenendo l'auto in uno stato di mezza frizione. Questo è uno dei comportamenti più dannosi per i dischi della frizione. Azionare il freno a mano o utilizzare la funzione di parcheggio automatico.

Assicurarsi che il piede sia completamente staccato dal pedale della frizione: Quando non si cambia marcia, non appoggiare mai il piede sinistro sul pedale della frizione. Anche una leggera pressione potrebbe causare una lieve compressione del cuscinetto di rilascio e un conseguente slittamento parziale del disco della frizione, accelerandone l'usura.

Parti in modo regolare e cambia marcia con decisione: Evita di sollevare bruscamente la frizione e partenze a scatto. Quando cambi marcia, premi completamente il pedale della frizione con un piede. Al termine del cambio, rilascialo in modo fluido e rapido.

Riduci il carico e il traino: Evita di mantenere il veicolo sovraccarico a lungo o di trainare oggetti pesanti oltre la sua capacità, poiché ciò aumenterebbe notevolmente il carico sul sistema della frizione.

Ispezione regolare: Seguire le raccomandazioni riportate nel manuale di manutenzione oppure, in presenza di uno dei sintomi sopra descritti, recarsi tempestivamente presso un'officina specializzata per un controllo. Generalmente, al momento della sostituzione dei dischi frizione, si consiglia di sostituire contemporaneamente il disco pressione e il cuscinetto di rilascio (kit frizione completo da tre pezzi) per garantire prestazioni ottimali e una maggiore durata.

5.Conclusione: Piccoli componenti, Grande intelligenza

La disco della frizione , questo disco apparentemente semplice, è in realtà la cristallizzazione della saggezza e della resistenza nell'ingegneria automobilistica. Sopporta il pesante compito della trasmissione della potenza nel processo di collegamento e disconnessione, usura e innesto, e determina la fluidità della guida e l'economia del carburante. Comprenderlo e prendercene cura non solo mantiene la nostra amata auto nelle migliori condizioni, ma ci permette anche di sperimentare appieno il piacere di guida della "piena armonia tra uomo e macchina". La prossima volta che attraverserete un incrocio in modo fluido o completerete senza intoppi un cambio marcia, non dimenticate che tra i protagonisti c'è questo "guardiano silenzioso" - il disco della frizione, che silenziosamente dona la sua forza.