Mi az a tengelykapcsoló tárcsa?

Úgy tűnik, röviden összefoglalhatjuk a fentieket: A kötőlemez a gépjárművek tengelykapcsoló egységének központi súrlódó alkatrésze, és fő feladata az motor teljesítményének „összekapcsolása” és „szétkapcsolása” a váltóval.

Képzelje el, mint egy „kapcsolót” az erőátvitelben, amely az motor lendkerék és a nyomólap között helyezkedik el. Egy korong alakú alkatrész, amely súrlódó anyagokból, ragasztókból, megerősítő anyagokból stb. áll.

Szerkezeti elemzés: A tipikus kötőlemez -k általában tartalmazzák:

Súrlódóbetét: A hordozólemez mindkét oldalához van rögzítve, ez az a rész, amely közvetlenül érintkezik és súrlódást generál a lendkerékkel és a nyomólappal. Általában azbesz-alapú, félműanyag, szerves vagy kerámia anyagokból készül, magas súrlódási együtthatóval és hőállósággal rendelkezik.

Fő lemez (hordozó lemez): Általában fémből készül, és a fő test tartását és strukturálását szolgálja.

Torsziós lengéscsillapító : A maglemezbe épített rugóstruktúra elnyeli a motor által továbbított torziós rezgéseket, így simábbá teszi az erőátvitelt, és védi a váltómű fogaskerekeit.

Fogazott középház : A központi fogazott szerkezet kapcsolódik a váltó bemenő tengelyének hornyaihoz, és az erőátvitelért felelős a váltó felé.

Automata váltós járművekben bár a hagyományos kuplungkorong-szerkezetet hidraulikus nyomatékátalakítók és hasonlók váltották fel, a kétkuplungos váltók esetében a fokozatváltás magja még mindig több nagyteljesítményű kuplungkorongból áll.

2. A tengelykapcsoló rendszer működési elve és folyamata

A kuplungkorong funkciójának megértéséhez az egész kuplungrendszer kontextusában kell vizsgálni. Ez a rendszer elsősorban a kuplungpedálból, a kinyomócsapágyból, a nyomólapból, a kuplungkorongokból és a lendkerékből áll.

Működési folyamata összehasonlítható azzal, mintha két tenyerünk között egy forgó csiszolópapírt tartanánk:

Kapcsolási állapot (teljesítményátvitel):

Amikor lábát levesszi a tengelykapcsoló pedáljáról, a nyomótányér erős membránspring nyomása alatt szorosan rányomja a tengelykapcsoló tárcsát a nagy sebességgel forgó motor lendkerékkel.

Ekkor a nagy súrlódóerő miatt a lendkerék, a tengelykapcsoló tárcsa és a nyomótányér egy egységgé záródnak és szinkronban forognak.

A teljesítmény a tengelykapcsoló tárcsa hornyolt központja révén veszteség nélkül jut el a váltó bemeneti tengelyéhez, végül meghajtva az autó kerekeit. Ekkor a tengelykapcsoló tárcsa hatalmas nyomásnak és súrlódásnak van kitéve a „csendben”.

Szétválasztási állapot (teljesítmény megszakítása):

Amikor lenyomja a tengelykapcsoló pedált, a kinyomócsapágy előrefelé tolódik, és a hidraulikus vagy huzelvezérlésen keresztül a nyomótányér membránspringjének hegyére hat.

A membráns rugó deformálódik, és külső gyűrűje hátrafelé mozgatja a nyomótárcsát, ezzel megszüntetve a nyomást a tengelykapcsoló tárcsán.

Ekkor az ellensúly és a nyomótárcsa továbbra is a motorral együtt forog, de a tengelykapcsoló tárcsa már „felszabadult”, és abbahagyta a forgást. A motor és a váltó közötti teljesítménykapcsolat megszakad. Ekkor lehet váltani sebességet, vagy simán megállni. Ez a folyamat rövid „pihenő” pillanat a tengelykapcsoló tárcsa számára.

Félkapcsolt állapot (pontos vezérlés) ：

Ez a manuális váltós autók vezetésének lényege, ugyanakkor ez az állapot okozza a legnagyobb kopást a tengelykapcsoló tárcsákon.

Amikor lassan felemeli a tengelykapcsoló pedált, a nyomótárcsa által a tengelykapcsoló tárcsára kifejtett nyomás fokozatosan növekszik. A tengelykapcsoló tárcsa „közel, mégis távol” állapotban van az ellensúllyal és a nyomótárcsával, és relatív csúszó súrlódás lép fel.

A csúszási súrlódás mértékének szabályozásával a motor teljesítményének része sima átvitele érhető el, lehetővé téve a jármű sima indulását, lassú haladását dugóban vagy pontos hátrameneti manővert parkoláskor. Ekkor a tengelykapcsoló tárcsa végezi legfinomabb feladatát a „súrlódás” terén.

3. Gyakori tünetek tengelykapcsoló tárcsa sérülése esetén

a tengelykapcsoló tárcsák fogyóeszközök, élettartamuk szorosan összefügg az autóvezetési szokásokkal és a vezetési körülményekkel. Amikor a következő tünetek jelentkeznek, nagy valószínűséggel a tengelykapcsoló tárcsák kopása elérte a határértéket, és időszerű ellenőrizni, illetve cserélni kell őket:

Tengelykapcsoló csúszás (teljesítményvesztés):

Jelenség: A motor fordulatszáma gyorsan emelkedik, de a jármű sebessége lassan növekszik. Felfelé haladáskor különösen gyengének érezhető. Súlyos esetben égett szag észlelhető.

Az ok: A súrlódótárcsa túlzottan elkopott és elvékonyodott, így a nyomólap nem tudja teljesen rászorítani a lendkerékre, ami miatt a teljesítményátvitel hiányos és relatív csúszás lép fel.

Nehezített sebességváltás vagy rendellenes zaj:

Tünetek: Súlyos ütés tapasztalható sebességváltáskor, nehézkes a sebességbe kapcsolás, vagy egy „nyikorgó” hang kíséri.

Ok: A tengelykapcsoló nem oldott teljesen, így az átvitel bemeneti tengelye tovább forog, és ütközést okoz a nyugvó fogaskerekekkel való kapcsolódáskor.

Tengelykapcsoló rezgés ：

Megnyilvánulás: Indításkor a jármű testében szabálytalan és erős rázkódás érezhető.

Az ok az, hogy a tengelykapcsoló tárcsa felületi súrlódóanyaga hosszú ideig tartó magas hőmérséklet hatására megkeményedik, leépül vagy egyenetlenül kopik, így az érintkező felület egyenetlenné válik, és ingadozik a súrlódási nyomaték, amely rezgést okoz.

A tengelykapcsoló-pedál furcsán érződik ：

Tünetek: A pedálút meghosszabbodik és nehezebb lenni, vagy puhanak és gyengének érződik.

Az oka lehet, hogy a tengelykapcsoló tárcsa kopása változásokat idéz elő a hidraulikus rendszer lökethosszában, vagy esetleg a kinyomócsapágy, illetve nyomótárcsa hibáinak társjelensége is lehet.

4. Hogyan használjuk és karbantszük megfelelően a tengelykapcsoló tárcsákat?

Egy kötőlemez normál élettartama általában 50 000 és 100 000 kilométer között van, de agresszív vezetés esetén meghibásodhat már 20 000–30 000 kilométer után is, míg mérsékelt vezetés mellett akár 150 000 kilométernél is tovább tarthat. A következő szokások kiemelkedő fontosságúak:

Kerülje a „félig lenyomott tengelykapcsoló” gázadást: Vörös lámpánál várakozáskor vagy emelkedőn történő induláskor sok kezdő sofőr hozzászokik, hogy lenyomja a tengelykapcsoló pedált és gázt ad, ezzel a járművet félig lenyomott tengelykapcsoló állapotban tartva. Ez az egyik legkárosabb viselkedés a tengelykapcsoló tárcsák számára. Húzza fel a kéziféket, vagy használja az automatikus parkoló funkciót.

Győződjön meg róla, hogy lába teljesen leválasztva van a tengelykapcsoló pedálról: Ha nem váltogatja a sebességeket, soha ne támassza a bal lábát a tengelykapcsoló-pedálra. Még enyhe nyomás is okozhatja, hogy a kinyomócsapágy kissé összenyomódjon, és ez enyhe csúszást okozhat a tengelykapcsoló-tárcsán, ami felgyorsítja az elhasználódást.

Induljon simán, és határozottan váltson fokozatot: Kerülje a tengelykapcsoló hirtelen felengedését és a kilövő jellegű indulást. Sebességváltáskor teljesen nyomja le egyik lábbal a tengelykapcsoló-pedált. A váltás befejezése után simán és gyorsan engedje fel.

Csökkentse a terhelést és vontatást: Kerülje, hogy a járművet hosszabb ideig túlterhelten üzemeltesse vagy túl nagy teherbírásának megfelelő súlyt vontasson, mivel ez jelentősen megnöveli a tengelykapcsoló-rendszer terhelését.

Rendszeres ellenőrzés: Kövesse a karbantartási kézikönyvben szereplő ajánlásokat, vagy ha bármelyik fenti tünet jelentkezik, azonnal forduljon szakjavítóhoz ellenőrzés céljából. Általánosságban elmondható, hogy amikor a tengelykapcsoló tárcsákat cserélik, ajánlott egyidejűleg kicserélni a nyomótárcsát és a kinyomócsapágyat is (tengelykapcsoló háromdarabos csomag), így biztosítható az egész rendszer teljesítménye és élettartama.

5.Következtetés: Kisméretű alkatrészek, nagy tudás

A kötőlemez , ez az apparently egyszerű korong valójában a gépkocsigyártás bölcsességének és kitartásának kristályosodása. Hordozza a nehéz felelősséget az erőátvitel folyamatában, a csatlakozás és leválás, a csiszolás és kapcsolódás során, és meghatározza a gördülékeny vezetést és az üzemanyag-gazdaságosságot. Ha megértjük és gondoskodunk róla, nemcsak hogy kedvenc autónkat tarthatjuk optimális állapotban, hanem mélyen átélhetjük a „ember és gép egységéből” fakadó vezetési örömöt. Legközelebb, amikor simán haladsz át egy kereszteződésen vagy zökkenőmentesen váltasz sebességet, ne feledkezz meg arról, hogy mindebben közrejátszik ez a „néma őr” – a tengelykapcsoló tárcsa, amely némán adja a hozzájárulását.