Što je disk spojke?

Čini se da bismo gore navedeno mogli sažeti na sljedeći način: frizijska ploča je ključni frikcioni element u sklopu automobilske spojke, a njegova glavna uloga je upravljanje "spajanjem" i "isključivanjem" snage motora prema mjenjaču.

Možete ga zamisliti kao "prekidač" za prijenos snage, smješten između letve motora i pritisne ploče. Radi se o diskastom dijelu sastavljenom od frikcijskih materijala, ljepila, armirnih materijala itd.

Strukturna analiza: Tipični frizijska ploča obično uključuju:

Frikcijska obloga: Pričvršćena na obje strane osnovne ploče, to je dio koji izravno dodiruje i stvara trenje s letvom i pritisnom pločom. Obično se izrađuje od azbestnih, polu-metalnih, organskih ili keramičkih materijala te ima visok koeficijent trenja i otpornost na toplinu.

Glavno ploča (nosna ploča): Obično izrađena od metala, služi kao nosač i struktura glavnog tijela.

Torsioni amortizer : Proljećasta struktura ugrađena u središnju ploču može apsorbirati torzivne vibracije koje prenosi motor, čime se postiže glađa prijenos snage i zaštita zupčanika mjenjača.

Osovinski navojni bubanj : Središnja zupčasta struktura koja se spaja s navojima ulaznog vratila mjenjača i prenosi snagu na mjenjač.

U vozilima s automatskim mjenjačem, iako je tradicionalna struktura diskova spojke zamijenjena hidrauličnim pretvaračem okretnog momenta i sličnim rješenjima, u dvostrukim spojkama je srž promjene brzina još uvijek sastavljena od više skupova visokoučinkovitih diskova spojke.

2. Načelo rada i proces rada sustava spojke

Da bi se razumjela funkcija diska spojke, mora se promatrati u kontekstu cijelog sustava spojke. Ovaj sustav sastoji se uglavnom od pedale spojke, ležaja za otpuštanje, pritisne ploče, diskova spojke i zamajca.

Njegov radni proces može se usporediti s držanjem rotirajuće šmirgle između dva dlana:

Stanje uključenja (prijenos snage):

Kada vaša noga napusti papučicu spojke, tanjur pod tlakom, pod snažnim pritiskom dijafragmne opruge, čvrsto pritišće disk spojke uz brzo rotirajući zamajac motora.

U tom trenutku, zbog ogromne sile trenja, zamajac, disk spojke i tanjur pod tlakom 'zaključani' su u jednu cjelinu i okreću se sinkrono.

Snaga se prenosi na ulazni vratilo mjenjača bez gubitaka kroz žlijebovo glavčinu diska spojke, što na kraju pokreće kotače naprijed. U tom trenutku disk spojke podnosi ogroman pritisak i trenje u 'tišini'.

Stanje razdvajanja (prekid prijenosa snage):

Kada pritisnete papučicu spojke, ležaj oslobađanja pomiče se naprijed prema vrhu dijafragmne opruge tanjura pod tlakom putem hidrauličnog ili zglobnog mehanizma.

Membranska opruga se deformira, a njezin vanjski prsten pokreće ploču tlaka da se pomakne prema natrag, time oslobađajući tlak na spojnoj ploči.

U tom trenutku, zamajac i ploča tlaka još uvijek se okreću s motorom, ali spojna je ploča 'oslobođena' i prestala se okretati. Veza između motora i mjenjača prekinuta je. U tom trenutku možete promijeniti stupanj prijenosa ili zaustaviti vozilo bez trzanja. Ovaj proces predstavlja kratki trenutak 'odmora' za spojnu ploču.

Polupovezano stanje (precizna kontrola) ：

Ovo je suština vožnje automobila s ručnim mjenjačem te uvjet koji uzrokuje najviše habanja spojnih ploča.

Kada polako podižete papučicu spojke, tlak koji ploča tlaka vrši na spojnu ploču postupno se povećava. Spojeva ploča nalazi se u 'bliskom, a ipak dalekom' stanju u odnosu na zamajac i ploču tlaka, a dolazi do relativnog kliznog trenja.

Kontrolom stupnja klizanja omogućen je glatki prijenos dijela snage motora, što omogućuje vozilu da se lagano pokrene, polako prođe kroz gužvu ili precizno uparkira unazad. U tom trenutku, spojka obavlja svoje najdelikatnije zadatke u 'trenju'.

3. Uobičajeni simptomi oštećenja diska spojke

diskovi spojke su potrošni materijal, a njihov vijek trajanja izravno ovisi o navikama vožnje i uvjetima vožnje. Kada se pojave sljedeći simptomi, vrlo je vjerojatno da su diskovi spojke dotrajali i da ih treba na vrijeme pregledati i zamijeniti:

Proklizavanje spojke (gubitak snage):

Simptom: Broj okretaja motora brzo raste, ali brzina vozila sporije prirasta. Osobito se osjeća slabost pri vožnji uzbrdo. U težim slučajevima može se osjetiti miris pregrijane spojke.

Razlog: frikcijska ploča je prekomjerno istrošena i istanjena, pa opružni ležaj ne može dovoljno pritisnuti spojku na zamajac, što rezultira nepotpunim prijenosom snage i relativnim klizanjem.

Poteškoće pri promjeni brzina ili abnormalan šum:

Simptomi: Jak udar pri promjeni brzina, teškoća pri uključivanju brzine, ili prisutnost "skripanja".

Razlog: kvačilo nije potpuno isključeno, a snaga nije potpuno prekinuta, zbog čega ulazni vratilo mjenjača nastavlja rotirati i uzrokuje udar pri zahvatu s nepokretnim zupčanicima.

Vibracija kvačila ：

Manifestacija: Kada vozilo krene, karoserija doživljava nepravilno i snažno trzanje.

Razlog je što se frikcijski materijal na površini ploče kvačila očvrsnuo, istrošio ili neravnomjerno izgubio zbog dugotrajne visoke temperature, što rezultira neravnomjernom kontakt površinom i kolebanjem okretnog momenta trenja, stvarajući time vibracije.

Kvačilo ima abnormalan osjećaj pod nožnim pedalom ：

Simptomi: Hod pedale postaje dulji i teži, ili se osjeća meko i slabo.

Razlog može biti trošenje disk spojke koje uzrokuje promjene u hodu hidrauličnog sustava, ili može biti povezana pojava kvarova ležaja za otpuštanje ili pritisne ploče.

4. Kako pravilno koristiti i održavati diskove spojke?

Normalni vijek trajanja frizijska ploča je obično između 50.000 i 100.000 kilometara, ali agresivna vožnja može uzrokovati kvar već nakon 20.000 do 30.000 kilometara, dok umjerena vožnja može premašiti 150.000 kilometara. Sljedeće navike imaju ključnu važnost:

Izbjegavajte pritiskanje akceleratora u "poluspojnom" stanju: Kada čekate na crveno svjetlo ili pokretanje uzbrdo, mnogi početnički vozači navikli su pritisnuti pedalu spojke i dodati gas, držeći automobil u poluspojnom stanju. Ovo je jedno od najštetnijih ponašanja po diskove spojke. Upotrijebite ručnu kočnicu ili funkciju automatskog parkiranja.

Pobrinite se da vaša noga bude potpuno s pedale spojke: Kada ne mijenjate stupnjeve prijenosa, nikada nemojte držati lijevu nogu na pedali spojke. Čak i najmanji pritisak može uzrokovati djelomično stiskanje ležaja razdvajanja i lagano proklizavanje tanjuraste ploče spojke, što ubrzava habanje.

Pokrenite se glatko i odlučno promijenite brzinu: Izbjegavajte naglo podizanje spojke i nagli start. Prilikom promjene brzine, trebali biste pedalu spojke potpuno pritisnuti jednom nogom. Nakon završetka promjene brzine, podignite je glatko i brzo.

Smanjite opterećenje i vuču: Izbjegavajte dugo vožnju s prevelikim opterećenjem ili vucu teških predmeta iznad kapaciteta vozila, jer to znatno povećava opterećenje sustava spojke.

Redovita inspekcija: Slijedite preporuke iz priručnika za održavanje ili, kada se pojavi bilo koji od gore navedenih simptoma, odmah posjetite stručni servis radi provjere. Općenito, pri zamjeni diskova spojke preporučuje se istodobna zamjena tlačne ploče i ležaja za otpuštanje (komplet spojke u tri dijela) kako bi se osigurala ukupna učinkovitost i vijek trajanja.

5.Zaključak: Maleni dijelovi, velika pamet

The frizijska ploča , ovaj naizgled jednostavan disk, zapravo je kristalizacija mudrosti i izdržljivosti u automobilskoj tehnici. On nosi veliku odgovornost pri prijenosu snage tijekom spajanja i odvajanja, trenja i uključivanja, te utječe na ugodnost vožnje i potrošnju goriva. Razumijevanje i pravilno ophođenje prema njemu ne samo da će zadržati vaš omiljeni automobil u najboljem stanju, već vam omogućuje duboko iskustvo vozačke užitka u 'jedinstvu čovjeka i automobila'. Sljedeći put kada glatko prođete raskrižjem ili bez napora promijenite brzinu, nemojte zaboraviti da je i ovaj 'tihi čuvar' - spojnik, tiho dao svoj doprinos.