Comment déterminer si le rotule de suspension est cassée ?

Les gars, je suis LONGWIND GROUP qui travaille dans l'industrie des pièces automobiles depuis près de 20 ans. Aujourd'hui, n'abordons pas de choses compliquées, mais un composant particulièrement critique sur la voiture : la rotule. Vous pouvez l'imaginer comme notre articulation d'épaule, reliant la suspension et la roue, permettant à la roue de tourner souplement à gauche et à droite, ainsi que de monter et descendre. Si cette articulation est desserrée, la voiture « dérive » en roulant, et dans les cas graves, elle peut même se « désarticuler », ce qui fait perdre le contrôle de la roue ! Ce n'est pas une plaisanterie. Les raisons de la détérioration de la rotule de suspension peuvent être les suivantes :

Quelles sont les causes de la détérioration des rotules de suspension ?

1. Vieillissement normal et fin de vie (la raison principale)

La tête sphérique est lubrifiée avec de la graisse à l'intérieur et scellée par un cache-poussière à l'extérieur. Avec le temps, le cache-poussière va vieillir et se fissurer, permettant à la poussière, au sable et à l'eau de pénétrer et d'accélérer l'usure interne. C'est comme si le « film protecteur » d'une articulation se rompait, laissant entrer du sable qui l'use très rapidement.

2. Mauvaises conditions routières, trop de « fatigue »

Si vous roulez souvent sur des routes cahoteuses ou en mauvais état, ou si vous montez fréquemment sur les trottoirs, l'articulation sphérique, cette « articulation », subit des chocs et des vibrations sévères, ce qui réduit naturellement considérablement sa durée de vie.

3. Habitudes de conduite : « Trop agressives »

Des styles de conduite intenses, tels que l'accélération brusque, le freinage brutal et le non-ralentissement en virage, soumettent l'articulation sphérique à des pressions supplémentaires et importantes, accélérant ainsi son usure.

Si des rotules inférieures ou contrefaites sont remplacées, et que leurs matériaux ou procédés de traitement thermique ne respectent pas les normes, elles se dégraderont bien entendu plus rapidement.

La rotule est simplement un élément d'usure. Une protection soufflet endommagée est le déclencheur le plus courant de sa défaillance prématurée, tandis que des conditions routières médiocres et des habitudes de conduite inadéquates en sont les « accélérateurs ». Un contrôle régulier et le remplacement immédiat en cas de problème détecté constituent la clé.

Comment déterminer si le rotule de suspension est cassée ?

Comment pouvons-nous alors déterminer si la rotule d'une voiture est cassée ? Vous n'avez absolument pas besoin de soulever le véhicule. Retenez simplement ma méthode du « écouter, observer et sentir », et vous serez en mesure d'évaluer la situation par vous-même.

Le premier truc : Écoutez le bruit — le « claquement » est son signal de détresse

C'est le signe le plus évident et le plus fréquent. Lorsque la rotule s'use et devient joueuse, des jeux apparaissent à l'intérieur.

Quand devez-vous écouter ? Lorsque vous roulez sur des routes irrégulières, des dos-d'âne, ou lorsque vous tournez en passant lentement sur une bouche d'égout.

À quoi faut-il prêter attention ? Portez une attention particulière à la position des roues avant de la voiture (si le rotule de direction est endommagée, vous pouvez mieux sentir d'où provient le bruit lorsque vous tournez le volant) afin de détecter un bruit métallique sourd comme un « clunk » ou un « clank ». On a l'impression qu'il y a quelque chose à l'intérieur qui n'est pas solidement fixé, qui oscille et heurte de part et d'autre.

Le deuxième truc : Vérifiez les pneus - Soyez vigilant si vous remarquez une « usure irrégulière des pneus »

Cela exige un peu plus d'assiduité de votre part et implique de vérifier régulièrement l'usure de vos pneus.

Qu'est-ce que vous devez observer ? Si la rotule est fortement usée, cela peut entraîner une imprécision de l'angle de carrossage de la roue. La manifestation concrète est une usure inégale anormale sur le côté intérieur ou extérieur du pneu, ce que nous appelons souvent « usure irrégulière des pneus ».

Qu'en pensez-vous ? Accroupissez-vous et touchez les motifs à la surface du pneu avec la main. Si vous constatez qu'un côté est extrêmement usé alors que les motifs de l'autre côté sont encore très profonds, vous devriez sérieusement soupçonner un problème au niveau des composants de suspension du châssis (y compris le rotule).

Le troisième truc : ressentez le volant — une sensation de jeu est un signe de danger

C'est la méthode de jugement la plus cruciale en matière d'expérience de conduite et de sécurité.

• Ressentez le « jeu »

Roulez lentement sur une route plane mais légèrement cahoteuse, en tenant doucement le volant des deux mains. Si vous ressentez une vibration molle et fragmentée provenant de l'avant de la voiture, et que le volant semble « séparé par une couche » de la réaction de la chaussée, moins intégré et précis qu'auparavant, cela est souvent dû à un jeu excessif des rotules et autres pièces de liaison.

• Ressentez la « sensation de dérive » (faites particulièrement attention à ceci !) :

Lorsque vous roulez sur une autoroute droite et plate, avez-vous l'impression que la voiture n'avance pas facilement en ligne droite et que vous devez constamment ajuster légèrement le volant à gauche et à droite pour corriger la trajectoire ? Comme s'il y avait un jeu dans le volant et que l'avant de la voiture était un peu "flottant" ? C'est une manifestation typique d'un parallélisme instable causé par des rotules desserrées.

Le test le plus direct par « méthode traditionnelle » (fortement recommandé avec deux personnes) :

• Étape 1 : Garez la voiture sur une surface plane, serrez le frein à main et mettez la vitesse P (ou éteignez le moteur et engagez une vitesse).

• Étape 2 : Demandez à votre ami de monter dans la voiture et de tourner rapidement et avec force le volant légèrement d'avant en arrière (sans faire avancer la voiture, ne pas démarrer le moteur). Souvenez-vous, il s'agit de petits mouvements rapides et alternés !

• Étape 3 : Accroupissez-vous à côté de la roue du côté suspect et touchez la position de la rotule (le composant qui relie le bras de direction au moyeu de la roue) avec la main.

• Étape 4 : Si vous ressentez clairement un « clic » provenant de l'intérieur du rotule au moment où vous tournez le volant, mais que les roues sont encore immobiles, on peut pratiquement conclure qu'elle est arrivée en fin de vie.
  
  

Peut-on encore conduire si la rotule articulation est cassée ?

Je vous le dis sincèrement : pour une urgence à court terme, cela peut aller, mais s'il vous plaît, ne vous contentez pas de cela !

Tout comme une personne ayant une articulation lâche, si vous lui demandez de marcher lentement quelques pas, cela pourrait aller, mais dès qu'elle commencera à courir et tombera, les conséquences seraient inimaginables. Une fois que la rotule se détache complètement, la roue perd tout contrôle, ce qui est fatal sur l'autoroute. Ainsi, dès que les symptômes ci-dessus apparaissent, notamment des bruits anormaux évidents ou des changements brusques de direction, veuillez immédiatement amener votre véhicule chez un réparateur pour inspection. Remplacer une bALLE articulation rotule ne coûte pas une fortune, mais cela achète la sécurité de vous et de votre famille

Une voiture est le compagnon le plus proche de chacun. Tout « signal anormal » qu'elle émet mérite notre attention. J'espère que ce « procédé populaire » que j'utilise pourra vous aider à détecter le problème plus tôt. N'oubliez pas qu'il n'existe pas de sujet mineur en matière de châssis : la sécurité passe avant tout. Des inspections régulières et des réparations rapides sont les choix judicieux des conducteurs expérimentés. Si vous recherchez un fournisseur de rotules automobiles , vous pouvez nous contacter ou regarder la vidéo ci-dessous pour découvrir nos produits.