Comment détecter si les amortisseurs d'une voiture fonctionnent efficacement ?

La fonction principale de amortisseurs est de réduire rapidement les vibrations entre le châssis et la carrosserie du véhicule, améliorant ainsi la fluidité et le confort de conduite. Alors, comment détecter si les amortisseurs d'une voiture fonctionnent efficacement ? AIRONE, expert de l'amortissement pour voitures modifiées, vous explique la méthode.

Actuellement, l'amortisseur de type cylindre double effet est largement utilisé dans les automobiles. Les amortisseurs sont des pièces fragiles durant l'utilisation d'une voiture. Les performances des amortisseurs affectent directement la stabilité de la conduite et la durée de vie des autres composants. Par conséquent, il convient de maintenir les amortisseurs en permanence en bon état de fonctionnement. Généralement, on peut adopter les méthodes suivantes pour vérifier si l'amortisseur fonctionne correctement.

Appuyez fermement sur le pare-chocs, puis relâchez-le. Si la voiture rebondit 2 à 3 fois, cela indique que l'amortisseur fonctionne correctement.

lorsqu'une voiture roule lentement et freine brusquement, si elle vibre fortement, cela indique qu'il y a un problème avec l'amortisseur.

3. Retirer l'amortisseur et le placer à la verticale. Serrer l'anneau de raccordement inférieur dans un étau. Tirer et enfoncer plusieurs fois avec force la tige de l'amortisseur. À ce stade, une résistance stable doit être ressentie. La résistance lors du tirage vers le haut doit être supérieure à celle lors de la pression vers le bas. Si la résistance est instable ou inexistante, cela peut indiquer un manque d'huile à l'intérieur de l'amortisseur ou des pièces de valve endommagées. Une réparation ou un remplacement des pièces doit être effectué.

4. Conduisez la voiture sur 10 kilomètres sur une route en mauvais état, puis arrêtez-vous. Touchez le boîtier extérieur de l'amortisseur avec la main. S'il n'est pas suffisamment chaud, cela indique qu'il n'y a pas de résistance à l'intérieur de l'amortisseur et qu'il ne fonctionne pas. À ce stade, on peut ajouter une quantité appropriée d'huile lubrifiante et refaire le test. Si le boîtier chauffe, cela indique que l'amortisseur est en manque d'huile à l'intérieur et doit être rempli suffisamment d'huile. Sinon, cela indique que l'amortisseur est défectueux.

Après avoir confirmé que le amortisseur est défectueux ou a échoué, on devrait d'abord vérifier s'il y a une fuite d'huile ou des signes de fuite ancienne.

Le joint d'étanchéité et le joint d'étanchéité sont fissurés et endommagés, et l'écrou du couvercle du réservoir d'huile est desserré. Il se peut que le joint d'étanchéité ou le joint d'étanchéité soit endommagé et inefficace. De nouvelles pièces d'étanchéité doivent être remplacées. Si la fuite d'huile ne peut toujours pas être éliminée, retirez l'amortisseur. Si vous sentez une épingle à cheveux ou un poids inégal, vérifiez davantage si l'espace entre le piston et le cylindre est trop grand, si la tige de piston de l'amortisseur est courbée, et s'il y a des rayures ou des traces d'arrachement sur la surface de la tige de piston et du cylindre.

S'il n'y a pas de fuite d'huile au niveau de l'amortisseur, il est nécessaire de vérifier si les axes de fixation, les biellettes, les orifices de fixation, les bagues en caoutchouc, etc. de l'amortisseur sont endommagés, dé-soudés, fissurés ou détachés. Si ces vérifications s'avèrent normales, l'amortisseur doit être davantage démonté afin de contrôler si le jeu entre le piston et le cylindre est trop important, si le cylindre présente des rayures, si le joint de soupape est en bon état, si le disque de soupape et son siège sont bien ajustés, et si le ressort d'extension de l'amortisseur est trop mou ou cassé. Des réparations doivent alors être effectuées par rodage ou remplacement des pièces selon le cas.

En outre, amortisseurs peut produire du bruit pendant l'utilisation réelle. Cela est principalement causé par des chocs entre l'amortisseur et le ressort à lames, le châssis ou l'essieu, des dommages ou un détachement du tampon en caoutchouc, une déformation du cache-poussière de l'amortisseur, ou un niveau d'huile insuffisant. La cause doit être identifiée et réparée.