Mikä on kytkennelevy?

Näyttää siltä, että voimme tiivistää asian lyhyesti näin: vauhtilevy on auton kytkinjärjestelmän keskeinen kitkakomponentti, ja sen ydinrooli on vastuussa moottorin tehon "kytkemisestä" ja "katkaisemisesta" vaihteistoon.

Voit kuvitella sen "kytkimellä" voiman siirrossa, sijaitsevana moottorin pyörähdyspyörän ja puristuslevyn välissä. Se on kiekkomainen komponentti, joka koostuu kitkamateriaaleista, liimoista, vahvistusmateriaaleista jne.

Rakennetarkastelu: Tyypillinen vauhtilevy sisältävät yleensä:

Kitkapatja: Kiinnitetty ytimen molemmille puolille, se on osa, joka suoraan koskettaa ja luo kitkaa pyörähdyspyörän ja puristuslevyn kanssa. Sitä valmistetaan yleensä asbestipohjaisista, puolimetallisista, orgaanisista tai keramiikkamateriaaleista, ja sillä on korkea kitkakerroin ja lämpönsieto.

Pää kantolevy (kantalevy): Valmistetaan yleensä metallista, ja sen tehtävänä on tukea ja muodostaa runkorakenne.

Kiertojousivaimennin : Jousirakenne, joka on rakennettu ytimen sisään, voi ottaa vastaan moottorin siirtämän kiertymävärähdyksen, saaden voimansiirron pehmeämmäksi ja suojelemaan vaihdelaatikon hammaspyöriä.

Halkioprofiilin hihna keskiosan hampaallinen rakenne pureutuu vaihteiston syöttöakselin uriin ja vastaa tehon siirtämisestä vaihteistoon.

Automaattivaihteisissa ajoneuvoissa, vaikka perinteisen kytöntäppäkärjen rakenne on korvattu hydraulisilla vääntömuuntimilla ja muilla vastaavilla ratkaisuilla, kaksakytkimen vaihteistoissa vaihtamisen ydin koostuu edelleen useista suorituskykyisten kytöntäppäkärkien sarjoista.

2. Kytkeytyjän toimintaperiaate ja prosessi

Jotta voisi ymmärtää kytöntäppäkärjen toiminnan, sen on tarkasteltava koko kytösjärjestelmän kontekstissa. Tämä järjestelmä koostuu pääasiassa kytönpolkimesta, vapautuslaakerista, puristelevestä, kytöntäppäkärjistä ja pyörivästä laakerilevystä (flywheel).

Sen toimintaprosessia voidaan verrata pyörivän hiomapaperin pitämiseen kahden kämmenen välissä:

Kytkettynä tila (tehon siirto):

Kun jalka nousee kytönpolkimesta, puristelevy tiukasti puristaa kytöntäppäkärkeä voimakkaan diafragmajousen vaikutuksesta kiinni nopeasti pyörivään moottorin flywheel-levyyn.

Tässä vaiheessa suuren kitkavoiman vuoksi liitäntälevy, kierukka ja puristuslevy ovat lukkiutuneet yhdeksi kokonaisuudeksi ja pyörivät synkronisesti.

Voima siirtyy kytkentälevyn hampaiden kautta vaihteiston syöttöakselille ilman häviötä ja saa lopulta pyörittämään pyöriä eteenpäin. Tässä vaiheessa kytkentälevy kestää valtavaa painetta ja kitkaa hiljaa.

Erotustila (tehon katkaisu):

Kun painat kytkentäpoljinta, vapautuslaakeri työnnetään eteenpäin kohti puristuslevyn kalvojousen kärkeä hydraulisen järjestelmän tai vetolangan kautta.

Kalvojousi muodonmuuttuu, ja sen ulkorengas saa puristuslevyn liikkumaan taaksepäin, jolloin paine kytkentälevystä poistuu.

Tässä vaiheessa kytkimen laakeripyörä ja painelevy pyörivät yhä moottorin mukana, mutta kytkinlevy on irrotettu ja sen pyöriminen on pysähtynyt. Voimansiirto moottorin ja vaihdelaatikon välillä on katkaistu. Tässä vaiheessa voit vaihtaa vaihdetta tai pysähtyä tasaisesti. Tämä prosessi on lyhyt 'lepo'hetki kytkinlevylle.

Puolilinkitetty tila (tarkka säätö) ：

Tämä on manuaalivaihteisen auton ajamisen ydin, ja se on myös tila, joka aiheuttaa eniten kulumista kytkinlevyihin.

Kun nostat hitaasti kytkinpoljinta, painelevyn kytkinlevyyn kohdistama paine kasvaa asteittain. Kytkinlevy on 'lähellä, mutta kaukana' -tilassa laakeripyörän ja painelevyn kanssa, ja niiden välillä esiintyy suhteellista liukuliikettä.

Säätämällä liukukitkan astetta voidaan saavuttaa osan moottorin tehon tasainen siirto, mikä mahdollistaa ajoneuvon pehmeän käynnistymisen, hitaan etenemisen ruuhkaisilla alueilla tai tarkan takaperäisliikkeen pysäköintipaikalle. Tässä vaiheessa kytkimen kiekko suorittaa hienovaraisimmat tehtävänsä "kitkassa".

3. Yleiset oireet kytkennelevyn vaurioitumisesta

kytkimen kiekot ovat kulutusosia, ja niiden käyttöikä on tiiviissä yhteydessä ajotapoihin ja ajokäyttöolosuhteisiin. Kun seuraavat oireet ilmenevät, on erittäin todennäköistä, että kytkimen kiekot ovat kuluneet päättymään saakka, ja ne tulisi tarkistaa ja vaihtaa ajoissa:

Kytkimen luiskahtaminen (tehon menetys):

Oireet: Moottorin kierrosnopeus nousee nopeasti, mutta ajoneuvon nopeus kasvaa hitaasti. Tuntuu erityisen heikolta ylämäessä. Vakavissa tapauksissa voi havaita palaneen hajun.

Syy: Kitkapäällyste on liiallisesti kulunut ja ohentunut, jolloin painelevy ei pysty puristamaan sitä riittävästi vasten rataspyörää, jolloin tehonsiirto ei ole täydellinen ja syntyy suhteellista liukumista.

Vaihteiston vaihtamisessa ongelmia tai epänormaalia melua:

Oireet: Voimakas isku vaihteiston vaihdossa, vaihteen lukittuminen vaikeaksi tai sen yhteydessä kuuluu "kirskuvaa" ääntä.

Syy: Kytketty ei ole täysin irrotettu, jolloin voiman siirto ei katkaistu kokonaan, ja vaihteiston syöttöakseli jatkaa pyörimistä vaihteiden hampaiden kohdatessa toisiaan, mikä aiheuttaa iskun.

Kytketin värisee ：

Ilmiö: Kun ajoneuvo lähtee liikkeelle, kehossa esiintyy säännötöntä ja voimakasta ravinaa.

Syy on se, että kytketinlevyn pinnan kitkamateriaali on kovettunut, kulunut tai rapautunut pitkäaikaisen korkean lämpötilan vuoksi, jolloin kosketuspinta on epätasainen ja kitkamomentti vaihtelee, mikä aiheuttaa värinän.

Kytke-kaulus tuntuu epänormaalilta ：

Oireet: Kaasukaujan matka pitenee ja tuntuu raskaammalta, tai se tuntuu pehmeältä ja heikolta.

Syy voi olla siinä, että kytöksen kierroksen kuluminen aiheuttaa muutoksia hydraulijärjestelmän iskussa, tai se voi olla liittyvä oireilu vapautuslaakerin tai puristelehden vioista.

4. Miten käyttää ja huoltaa kytkennelevyjä oikein?

Normaali käyttöikä vauhtilevy on yleensä 50 000–100 000 kilometrin välillä, mutta aggressiivinen ajo voi saada sen rikkoutumaan 20 000–30 000 kilometrin sisällä, kun taas maltillinen ajo voi ylittää 150 000 kilometriä. Seuraavat tavat ovat erittäin tärkeitä:

Vältä "puolikytöstä" kaasuttamista: Odottaessa punaista valoa tai lähdettäessä mäkeä ylöspäin monet aloittelijakuskit ovat tottuneet painamaan kytöspedalia ja antamaan kaasua, pitäen auton puolikytösen tilassa. Tämä on yksi haitallisimmista toiminnanmuodoista kytöksille. Käytä käsijarrua tai automaattista pysäköintitoimintoa.

Varmista, että jalkasi on täysin pois kytöspedalilta: Älä pidä vasenta jalkaasi kytönpolkimella vaihdettaessa. Jo pieni paine voi saada vapautuslaakerin kevyesti puristumaan ja voi johtaa kytölevyn keveyteen lipsumiseen, mikä kiihdyttää kulumista.

Käynnistä sujuvasti ja vaihda vauhdit päättäväisesti: Vältä äkillistä kytönpolkimen nostamista ja räjähtäviä lähtöjä. Vaihtaessasi vauhtia sinun tulisi painaa kytönpolkinta kokonaan loppuun asti yhdellä jalalla. Vaihdon jälkeen nosta sitä ylös sujuvasti ja nopeasti.

Vähennä kuormaa ja vetämistä: Vältä ajoneuvon pitkäaikaista ylikuormitusta tai raskaiden esineiden vetämistä sen kapasiteetin yli, koska tämä lisää kytösjärjestelmän kuormitusta huomattavasti.

Säännöllinen tarkastus: Seuraa huoltokäsikirjan suosituksia tai jos jokin edellä mainituista oireista ilmenee, käy välittömästi ammattimaisessa korjaamoon tarkastuksessa. Kun kytkimen levyjä vaihdetaan, on yleensä suositeltavaa vaihtaa painoplatti ja vapautuslager (kytkimen kolmiosainen sarja) samanaikaisesti, jotta voidaan varmistaa yleinen suorituskyky ja käyttöikä.

5.Päätelmä: Pienet osat, suuri viisaus

The vauhtilevy , tämä näennäisesti yksinkertainen kiekko, on itse asiassa autoalan insinööritaidon ja kestävyyden kiteytymä. Se kantaa suuren vastuun voiman siirrossa yhdistyessään ja irrottaessaan, hankiessaan ja kytkettäessä, ja määrittää ajo-ominaisuudet sekä polttoaineen säästöllisyyden. Sen tunteminen ja huolehtiminen siitä ei ainoastaan pidä rakastettua autoasi parhaassa kunnossa, vaan antaa sinun kokea ajotunnelman, jossa ihminen ja auto ovat yksi. Seuraavan kerran, kun kuljet sujuvasti risteyksen läpi tai vaihdat vaihdetta vaivatta, älä unohda, että sen keskellä on tämä "hiljainen vartija" – kytkinkiekko, joka hiljaa panostaa voimallaan.