Τι είναι ένας δίσκος συμπλέκτη;

Φαίνεται ότι μπορούμε να συνοψίσουμε σύντομα τα παραπάνω: Ο δίσκος αγχόνης είναι το βασικό εξάρτημα τριβής στη μονάδα συμπλέκτη του αυτοκινήτου, και η βασική του αποστολή είναι να είναι υπεύθυνος για τη «σύνδεση» και τη «διακοπή» της ισχύος του κινητήρα προς το κιβώτιο ταχυτήτων.

Μπορείτε να το φανταστείτε ως ένα «διακόπτη» μετάδοσης ισχύος, τοποθετημένο ανάμεσα στον τροχό πτερωτής του κινητήρα και την πλακέτα πίεσης. Είναι ένα δισκοειδές εξάρτημα που αποτελείται από υλικά τριβής, κολλητικά, ενισχυτικά υλικά, κ.λπ.

Ανάλυση δομής: Οι τυπικοί δίσκος αγχόνης συνήθως περιλαμβάνουν:

Επένδυση τριβής: Προσαρτημένη στις δύο πλευρές της βασικής πλάκας, είναι το μέρος που έρχεται σε άμεση επαφή και δημιουργεί τριβή με τον τροχό πτερωτής και την πλακέτα πίεσης. Συνήθως κατασκευάζεται από υλικά βασισμένα σε αμίαντο, ημι-μεταλλικά, οργανικά ή κεραμικά και διαθέτει υψηλό συντελεστή τριβής και αντοχή στη θερμότητα.

Κύριο πλάκα (πλάκα φέροντος): Συνήθως κατασκευασμένη από μέταλλο, εξυπηρετεί στην υποστήριξη και δομή του κύριου σώματος.

Απορροφητής στρεπτικών ταλαντώσεων : Η ελατήρια δομή που είναι ενσωματωμένη στην πυρήνα πλάκα μπορεί να απορροφά τις στρεπτικές ταλαντώσεις που μεταδίδονται από τον κινητήρα, κάνοντας τη μετάδοση ισχύος πιο ομαλή και προστατεύοντας τα γρανάζια του συστήματος μετάδοσης.

Κορμός με δόντια : Η κεντρική δομή με δόντια εμπλέκεται με τα δόντια του εισαγωγικού άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και είναι υπεύθυνη για τη μετάδοση της ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρόλο που η παραδοσιακή δομή του δίσκου συμπλέκτη έχει αντικατασταθεί από υδραυλικούς μετατροπείς ροπής και παρόμοιες τεχνολογίες, στα διπλά συμπλέκτη κιβώτια, ο πυρήνας της αλλαγής ταχυτήτων αποτελείται ακόμα από πολλά ζεύγη υψηλής απόδοσης δίσκων συμπλέκτη.

2. Η αρχή λειτουργίας και η διαδικασία του συστήματος συμπλέκτη

Για να κατανοήσουμε τη λειτουργία του δίσκου συμπλέκτη, πρέπει να την εξετάσουμε μέσα στο πλαίσιο ολόκληρου του συστήματος συμπλέκτη. Αυτό το σύστημα αποτελείται κυρίως από ένα πεντάλ συμπλέκτη, ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης, μια πλάκα πίεσης, δίσκους συμπλέκτη και έναν τροχό αντίθεσης.

Η λειτουργία του μπορεί να συγκριθεί με το να κρατάς χαρτί γυαλόχαρτο που περιστρέφεται ανάμεσα στις δύο παλάμες:

Κατάσταση σύζευξης (μετάδοση ισχύος):

Όταν το πόδι σας αφήνει το πεντάλ του συμπλέκτη, η πλάκα πίεσης, υπό την ισχυρή πίεση του ελατηρίου διαφράγματος, πιέζει σφιχτά τον δίσκο του συμπλέκτη προς τον επιταχυνόμενο στροφικά σφόνδυλο του κινητήρα.

Σε αυτό το σημείο, λόγω της τεράστιας τριβής, ο σφόνδυλος, ο δίσκος του συμπλέκτη και η πλάκα πίεσης «κλειδώνουν» σε ένα ενιαίο σύνολο και περιστρέφονται συγχρόνως.

Η ισχύς μεταδίδεται στον εισαγωγικό άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς απώλειες μέσω του οδοντωτού άξονα του δίσκου του συμπλέκτη, οδηγώντας τελικά τους τροχούς μπροστά. Σε αυτή τη στιγμή, ο δίσκος του συμπλέκτη υφίσταται τεράστια πίεση και τριβή «σιωπηλά».

Κατάσταση αποσύζευξης (διακοπή μετάδοσης ισχύος):

Όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, το ρουλεμάν απελευθέρωσης ωθείται προς τα εμπρός προς την άκρη του ελατηρίου διαφράγματος της πλάκας πίεσης μέσω του υδραυλικού συστήματος ή του συρμάτινου μηχανισμού.

Η διαφραγματική ανοχή παραμορφώνεται, και ο εξωτερικός δακτύλιός της κινεί το πιεστικό δίσκο προς τα πίσω, απελευθερώνοντας έτσι την πίεση στο δίσκο του συμπλέκτη.

Εκείνη τη στιγμή, ο τροχός αντίδρασης και ο πιεστικός δίσκος συνεχίζουν να περιστρέφονται με τη μηχανή, αλλά ο δίσκος του συμπλέκτη έχει «απελευθερωθεί» και σταμάτησε να περιστρέφεται. Η σύνδεση ισχύος μεταξύ της μηχανής και του κιβωτίου ταχυτήτων διακόπτεται. Εκείνη τη στιγμή, μπορείτε να αλλάξετε σχέση ή να σταματήσετε ομαλά. Αυτή η διαδικασία αποτελεί μια σύντομη στιγμή «ανάπαυσης» για το δίσκο του συμπλέκτη.

Ημι-συνδεδεμένη κατάσταση (ακριβής έλεγχος) ：

Αυτή είναι η ουσία της οδήγησης ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και επίσης η κατάσταση που προκαλεί τη μεγαλύτερη φθορά στους δίσκους του συμπλέκτη.

Όταν ανεβάζετε αργά το πεντάλ του συμπλέκτη, η πίεση που ασκείται από τον πιεστικό δίσκο στο δίσκο του συμπλέκτη αυξάνεται σταδιακά. Ο δίσκος του συμπλέκτη βρίσκεται σε μια κατάσταση «κοντά αλλά όχι ενωμένος» με τον τροχό αντίδρασης και τον πιεστικό δίσκο, και υπάρχει σχετική τριβή ολίσθησης.

Με τον έλεγχο του βαθμού της τριβής ολίσθησης, μπορεί να επιτευχθεί η ομαλή μετάδοση μέρους της ισχύος του κινητήρα, επιτρέποντας στο όχημα να ξεκινά ομαλά, να διασχίζει αργά πυκνοκατοικημένα τμήματα ή να ολοκληρώνει ακριβή οπισθοπορεία σε χώρο στάθμευσης. Αυτή τη στιγμή, ο δίσκος συμπλέκτη εκτελεί τις πιο ευαίσθητες εργασίες του στη «τριβή».

3. Συνηθισμένα συμπτώματα βλάβης του δίσκου συμπλέκτη

οι δίσκοι συμπλέκτη είναι καταναλώσιμα εξαρτήματα, και η διάρκεια ζωής τους σχετίζεται στενά με τις συνήθειες οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Όταν εμφανιστούν τα παρακάτω συμπτώματα, είναι πολύ πιθανό οι δίσκοι συμπλέκτη σας να έχουν φθαρεί έως το όριο και να χρειάζεται έλεγχος και αντικατάσταση εγκαίρως:

Ολίσθηση συμπλέκτη (απώλεια ισχύος):

Συμπτώματα: Η στροφή του κινητήρα αυξάνεται γρήγορα, αλλά η ταχύτητα του οχήματος αυξάνεται αργά. Το αίσθημα είναι ιδιαίτερα αδύναμο όταν ανεβαίνει λόφο. Σε σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί να ανιχνευθεί μυρωδιά καμένου.

Η αιτία: η επιφάνεια τριβής έχει υποστεί υπερβολική φθορά και έχει λεπτύνει, και η πλάκα πίεσης δεν μπορεί να την πιέσει πλήρως εναντίον του τροχού αντίρροπης, με αποτέλεσμα την ατελή μετάδοση ισχύος και τη σχετική ολίσθηση.

Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων ή ασυνήθιστος θόρυβος:

Συμπτώματα: Σοβαρή κρούση κατά την αλλαγή ταχύτητας, δυσκολία στην εισαγωγή σε ταχύτητα, ή συνοδεύεται από ήχο «τρίξιμο».

Αιτία: Η συμπλέκτρα δεν αποσυμπλεκτρώθηκε πλήρως, και η ισχύς δεν διακόπηκε εντελώς, με αποτέλεσμα ο εισαγόμενος άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων να συνεχίζει να περιστρέφεται και να δημιουργεί κρούση κατά τον από-απόκρουση με τα ακίνητα γρανάζια.

Κραδασμοί συμπλέκτρας ：

Έκφραση: Όταν το όχημα ξεκινά, το αμάξωμα υφίσταται ακανόνιστους και σοβαρούς κραδασμούς.

Η αιτία είναι ότι το υλικό τριβής στην επιφάνεια του δίσκου της συμπλέκτρας σκληρύνει, διαβρώνεται ή φθείρεται ανομοιόμορφα λόγω μακροχρόνιας υψηλής θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα μια ανομοιόμορφη επιφάνεια επαφής και μεταβαλλόμενη ροπή τριβής, προκαλώντας έτσι κραδασμούς.

Το πεντάλ της συμπλέκτρας αισθάνεται ασυνήθιστο ：

Συμπτώματα: Η διαδρομή του πεντάλ γίνεται μεγαλύτερη και βαρύτερη, ή αισθάνεται μαλακό και αδύναμο.

Ο λόγος μπορεί να είναι ότι η φθορά του δίσκου συμπλέκτη προκαλεί αλλαγές στη διαδρομή του υδραυλικού συστήματος, ή θα μπορούσε να είναι συσχετιζόμενη εμφάνιση βλαβών στο ρουλεμάν απελευθέρωσης ή στην πλάκα πίεσης.

4. Πώς να χρησιμοποιείτε και να συντηρείτε σωστά τους δίσκους συμπλέκτη;

Η κανονική διάρκεια ζωής ενός δίσκος αγχόνης συνήθως κυμαίνεται μεταξύ 50.000 και 100.000 χιλιομέτρων, αλλά η επιθετική οδήγηση μπορεί να προκαλέσει αστοχία εντός των 20.000 έως 30.000 χιλιομέτρων, ενώ η ήπια οδήγηση μπορεί να ξεπεράσει τα 150.000 χιλιόμετρα. Τα ακόλουθα συνήθη είναι ιδιαίτερα σημαντικά:

Αποφύγετε το πάτημα του γκάζι σε "ημι-συμπλέκτη": Όταν περιμένετε σε κόκκινο φανάρι ή ξεκινάτε σε ανηφορικό δρόμο, πολλοί αρχάριοι οδηγοί έχουν τη συνήθεια να πατούν το συμπλέκτη και να δίνουν γκάζι, κρατώντας το αυτοκίνητο σε κατάσταση ημι-συμπλέκτη. Αυτή είναι μία από τις πιο επιβλαβείς συμπεριφορές για τους δίσκους συμπλέκτη. Χρησιμοποιήστε το χειρόφρενο ή τη λειτουργία αυτόματου παρκαρίσματος.

Βεβαιωθείτε ότι το πόδι σας είναι εντελώς μακριά από τον ποδομοχλό συμπλέκτη: Όταν δεν αλλάζετε ταχύτητες, μην ακουμπάτε ποτέ το αριστερό σας πόδι στον ποδομοχλό συμπλέκτη. Ακόμη και μια ελαφριά πίεση μπορεί να προκαλέσει μερική σύμπιεση του ρουλεμάν απελευθέρωσης και ενδέχεται να οδηγήσει σε ελαφριά ολίσθηση του δίσκου συμπλέκτη, επιταχύνοντας τη φθορά.

Ξεκινήστε ομαλά και αλλάξτε ταχύτητες αποφασιστικά: Αποφύγετε την απότομη ανύψωση του συμπλέκτη και τις εκτοξεύσεις. Όταν αλλάζετε ταχύτητες, πρέπει να πατάτε εντελώς τον ποδομοχλό συμπλέκτη με το ένα πόδι. Μετά την ολοκλήρωση της αλλαγής, ανεβάστε τον ομαλά και γρήγορα.

Μειώστε το φορτίο και την έλξη: Αποφύγετε να κρατάτε το όχημα υπερφορτωμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα ή να έλκετε βαριά αντικείμενα πέρα από τις δυνατότητές του, καθώς αυτό θα αυξήσει σημαντικά το φορτίο στο σύστημα συμπλέκτη.

Τακτική επιθεώρηση: Ακολουθήστε τις συστάσεις του εγχειριδίου συντήρησης ή, όταν εμφανιστεί κάποιο από τα παραπάνω συμπτώματα, επισκευθείτε άμεσα ένα εξειδικευμένο συνεργείο για έλεγχο. Γενικά, όταν αντικαθίσταται ο δίσκος συμπλέκτη, συνιστάται να αντικατασταθεί ταυτόχρονα και η πλάκα πίεσης και το ρουλεμάν απελευθέρωσης (σετ τριών κομματιών συμπλέκτη), ώστε να εξασφαλιστεί η συνολική απόδοση και διάρκεια ζωής.

5.Συμπέρασμα: Μικρά εξαρτήματα, Μεγάλη σοφία

Η δίσκος αγχόνης , αυτός ο φαινομενικά απλός δίσκος, είναι στην πραγματικότητα το αποτέλεσμα της σοφίας και της ανθεκτικότητας της μηχανικής του αυτοκινήτου. Φέρει το βαρύ βάρος της μετάδοσης της ισχύος κατά τη διαδικασία σύνδεσης και αποσύνδεσης, τριψίματος και συμπλέξιμο, και καθορίζει την ομαλότητα της οδήγησης και την οικονομία καυσίμου. Η κατανόησή του και η σωστή μεταχείρισή του μπορούν όχι μόνο να διατηρήσουν το αγαπημένο σας αυτοκίνητο στην καλύτερη δυνατή κατάσταση, αλλά επίσης να σας επιτρέψουν να βιώσετε βαθιά την ηδονή της οδήγησης του "ενός ανθρώπου και αυτοκινήτου". Την επόμενη φορά που θα περνάτε ομαλά από ένα σημείο διασταύρωσης ή θα ολοκληρώνετε ομαλά μια αλλαγή ταχύτητας, μην ξεχνάτε ότι, μέσα σε αυτό, υπάρχει αυτός ο «σιωπηλός φύλακας» — ο δίσκος συμπλέκτη — που συνεισφέρει σιωπηλά τη δύναμή του.