Какво е дисково сцепление?

Изглежда, че можем кратко да обобщим горепосоченото: дисков трансмисионен е основният компонент с триене в автомобилната съединителна група и неговата основна задача е да осъществява "свързването" и "разединяването" на двигателя с трансмисията.

Можете да го представите като „превключвател“ за предаване на мощност, разположен между маховика на двигателя и натискания диск. Това е дисковиден компонент, съставен от материали с триене, лепила, усилващи материали и др.

Структурен анализ: Типичните дисков трансмисионен обикновено включват:

Триеща повърхност: Закрепена към двете страни на ядрения плочовиден елемент, това е частта, която директно контактува и създава триене с маховика и натискания диск. Обикновено се изработва от асбестови, полу-метални, органични или керамични материали и притежава висок коефициент на триене и устойчивост на топлина.

Основен плоча (носеща плоча): Обикновено изработена от метал, служи за поддържане и структуриране на основния корпус.

Торсионен амортисьор : Пружинната структура, вградена в ядрото на плочата, може да абсорбира усукващите вибрации, предавани от двигателя, което прави предаването на мощността по-плавно и защитава предавателните зъбни колела.

Зъбно стъпало : Централната зъбна структура се съединява с шлиците на входния вал на скоростната кутия и е отговорна за предаване на мощността към трансмисията.

В превозни средства с автоматична скоростна кутия, въпреки че традиционната конструкция на диска на сцеплението е заменена от хидравлични преобразуватели на въртящ момент и други подобни устройства, при двойните сцепления ядрото на смяната на скоростите все още се състои от няколко комплекта високоефективни дискове на сцепление.

2. Принципът на работа и процесът на съединителната система

За да разберем функцията на диска на сцеплението, трябва да го разгледаме в контекста на цялата система на сцепление. Тази система се състои основно от педал за сцепление, лагер за освобождаване, натискова плоча, дискове на сцепление и маховик.

Процесът на работа може да се сравни с държането на въртяща се шкурка между две дланни повърхности:

Състояние на включване (предаване на мощност):

Когато кракът ви напусне педала на сцеплението, натисковата плоча под силното налягане на диафрагмената пружина стяга здраво диска на сцеплението към бързо въртящия се маховик на двигателя.

В този момент поради огромната сила на триене, маховикът, диска на сцеплението и натисковата плоча са „заключени“ заедно в едно цяло и се въртят синхронно.

Мощността се предава към входния вал на скоростната кутия без загуби чрез шлицованата хуба на диска на сцеплението, което в крайна сметка задвижва колелата напред. В този момент дискът на сцеплението понася огромно налягане и триене в „тишина“.

Състояние на разединяване (прекъсване на мощността):

Когато натиснете педала на сцеплението, освободителният лагер се избутва напред към върха на диафрагмената пружина на натисковата плоча чрез хидравличен или тегличен механизъм.

Диафрагмата се деформира и нейният външен пръстен задвижва натисковата плоча да се движи назад, като по този начин освобождава налягането върху диска на сцеплението.

В този момент маховикът и натисковата плоча все още се въртят заедно с двигателя, но диска на сцеплението е бил „освободен“ и е спрял да се върти. Връзката за предаване на мощност между двигателя и трансмисията е прекъсната. В този момент можете да смените скоростта или да спрете плавно. Този процес е кратък момент на „почивка“ за диска на сцеплението.

Полусвързано състояние (прецизен контрол) ：

Това е същността на шофирането на автомобил с ръчна скоростна кутия и също така условието, което причинява най-голям износ на дисковете на сцеплението.

Когато бавно повдигате педала на сцеплението, налягането, упражнявано от натисковата плоча върху диска на сцеплението, постепенно нараства. Диска на сцеплението е в състояние на „близост, но на разстояние“ спрямо маховика и натисковата плоча, като съществува относително плъзгащо триене.

Чрез контролиране на степента на плъзгащото триене може да се постигне плавна предаване на част от мощността на двигателя, което позволява на превозното средство да тръгне плавно, да премине бавно през натоварени участъци или да извърши точно задно движение в паркингово място. В този момент сцеплението изпълнява най-деликатните си задачи при „триене“.

3. Чести симптоми на повреда на съединителния диск

дисковете на сцеплението са разходен материал, а тяхното работно време е тясно свързано с навиците за шофиране и условията на движение. Когато се появят следните симптоми, е високо вероятно дисковете на сцеплението ви да са износени до лимита и да се нуждаят от проверка и своевремена подмяна:

Подхлъзване на сцеплението (губитък на мощност):

Проява: Оборотите на двигателя бързо нарастват, но скоростта на превозното средство се увеличава бавно. Усещането е особено слабо при движение нагоре по наклон. В сериозни случаи може да се усети миризма на изгоряло.

Причината: фрикционната плоча е силно износена и изтънена, а натисковата плоча не може напълно да я притисне към маховото колело, което води до непълно предаване на мощност и относително плъзгане.

Затруднения при смяна на скоростите или аномален шум:

Симптоми: Силно блъскане при смяна на скоростите, което затруднява включването на предавка, или придружено от „скриптящ“ звук.

Причина: Съединителят не е напълно разцепен и мощността не е напълно прекъсната, което кара входния вал на трансмисията да продължава да се върти и да създава удар при зацепване с неподвижните предавки.

Вибрация на съединителя ：

Проява: Когато автомобилът тръгне, купето изпитва неравномерно и силно тресене.

Причината е, че трибологичният материал по повърхността на диска на съединителя се е втвърдил, ерозирал или износил неравномерно поради дълготрайни високи температури, което води до неравномерна контактна повърхност и колебания в трибологичния момент, вследствие на което възниква вибрация.

Педалът на съединителя усеща аномалия ：

Симптоми: Ходът на педала става по-дълъг и по-тежък, или усещането е меко и слабо.

Причината може да е износването на диска на съединителя, което води до промени в хода на хидравличната система, или пък може да е свързано с прояви на повреди в лагера за освобождаване или в натисковата плоча.

4. Как правилно да използваме и поддържаме съединителните дискове?

Нормалният срок на живот на един дисков трансмисионен обикновено е между 50 000 и 100 000 километра, но агресивното каране може да доведе до повреда между 20 000 и 30 000 километра, докато умереното каране може да надхвърли 150 000 километра. Следните навици имат жизненоважно значение:

Избягвайте натискане на газта с „половин съединител“: Когато чакате червен светофар или стартирате на наклон, много начинаещи шофьори имат навика да натискат педала на съединителя и да дават газ, като задържат колата в състояние на половин съединител. Това е едно от най-вредните поведения за дисковете на съединителя. Закарайте ръчната спирачка или използвайте функцията за автоматично паркиране.

Уверете се, че кракът ви напълно е свален от педала на съединителя: Когато не сменяте скорости, никога не оставяйте лявото си стъпало върху педала на сцеплението. Дори и малко налягане може да доведе до частично компресиране на лагера за освобождаване и до леко подхлъзване на диска на сцеплението, което ускорява износването.

Пускайте плавно и сменяйте скоростите решително: Избягвайте рязко отпускане на сцеплението и стартиране с „изстрел“. При смяна на скоростите трябва напълно да натиснете педала на сцеплението с един крак. След приключване на смяната, отпуснете педала гладко и бързо.

Намалете натоварването и буксирането: Избягвайте продължително превишено натоварване на автомобила или буксиране на тежки предмети, които надвишават неговите възможности, тъй като това значително увеличава натоварването върху системата за сцепление.

Редовна проверка: Следвайте препоръките в ръководството за поддръжка или при появата на който и да е от горепосочените симптоми незабавно посетете професионален сервиз за проверка. Като цяло, при смяна на дисковете на сцеплението се препоръчва едновременно да се сменят и натисковата плоча, и лагерът за освобождаване (комплект три части на сцепление), за да се гарантират общата производителност и продължителност на живота.

5.Заключение: Малки компоненти, голяма прецизност

The дисков трансмисионен , този изглеждащ прост диск, всъщност е кристализация на мъдростта и издръжливостта в автомобилното инженерство. Той носи тежката отговорност за предаването на мощността при процесите на свързване и разединяване, триене и включване, и определя плавността на движението и икономичността на горивото. Разбирането му и правилното отношение към него не само ще поддържа любимия ви автомобил в най-добро състояние, но и ще ви позволи дълбоко да изживеете шофьорското удоволствие от „съвместно единство на човека и колата“. Следващия път, когато гладко минавате през кръстовище или плавно сменяте скоростта, не забравяйте, че сред това участва и този „тих пазител“ — дисковото сцепление, което тихо полага усилия.